みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

突然ですがタイトルの通り、愛車のレクサスNXを売却しました！

という事で、今回は夏の終わりから始まり過去2記事公開してきました私の愛車であるレクサスNXのリアルな売却記の最終回となります。

※過去記事をご覧になっていない方はコチラからご覧くださいね。

私のNXの仕様、購入金額等の詳細もこちらに記しています↓

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前回の記事では、当時の愛車であったレクサスRXを実際に売却した「ユーカーパック」でのオークション出品の模様をお伝えしましたが、結果はご存知の通り「惨敗」と言える結果となり売却には至らず、中古車相場が高騰しているこんな時期でもやはり売却タイミングは大事だなと改めて勉強になった訳ですが、実はその後の展開には続きがあり、あっという間に売買契約が成立となりました。

個人的にはクルマの売却初心者さんの為にも愛車のリアルな売却記を通じてもう少し色々とお伝えしていきたいと思っていましたが、これもタイミング。

決まる時はあっさりと決まってしまうものですね。

それでは私の愛車であるレクサス新型NXが一体いくらで売却となったのか！？

売却金額もしっかり公開していきますので気になる方は続きをご覧ください＾＾

【新型レクサスNXリセール】新型NX売却しました！　交渉時間15分！？　気になる売却金額公開！

昨今のオートオークション相場を加味した愛車のNXの売却希望額は800万以上。（購入金額はコミコミ784万）

そんな希望金額に対し、前回の「ユーカーパック」オークションでは740万程の入札しかなく、皮肉にも売却記初回にお伝えした、単独飛び込み査定をした某大手買取店が提示した795万という金額が一番高いという状況に打ちひしがれていた私ですが、そんな時にこれまで何度もお世話になっている買取業者さんからタイミング良く？一本の電話が。

買取店

maazさんTwitterとブログ拝見しましたよ！NX売却検討中ですか？

maaz

そうなんです。でも最近相場も良くないですし希望の金額は中々難しいですね(笑)

買取店

そうですね。買取店側からすると今の状況で800万以上はなかなか怖くて思い切った金額は出しずらいですね！

maaz

そうですよね。まあ、そんなに急いでいないので状況見て売却したいと思ってます。

買取店

特にレクサスみたいな高級車は難しいですからね。でもウチはレクサス車得意なんでお役に立てるかもしれません。

こんな会話から自然と細かい仕様や走行距離、希望金額等の「交渉」が始まり、売却に向けての話が進んでいきます。

この業者さんは過去に何度も取引がありますのでお互い信頼関係がありますし、相手も私がどれだけクルマを大切に扱う人間なのかをわかってくれていますので実車を見せなくても写真や自己申告のみで査定が可能です。

交渉時間は約15分。これもタイミング。

安く買いたい買取業者、高く売りたいオーナー。

信頼関係のある相手とは言え、やはり希望金額に関しては少し開きがあったのも事実。しかし、お互い今後のお付き合いも考慮して譲歩し合い、あっさりと商談成立。

その時間約15分(笑)

決まる時はこんな感じでサクッと決まってしまう物なんです。

そもそも私は短期乗換を行っている人間ではありますが、それを行っている理由としては金儲けがした訳ではなく、沢山の大好きなクルマを賢く乗り継いでいきたいから。（勿論高く売却できれば嬉しいですが）

なのでそもそも相場のてっぺん付近での売却に拘っていませんし、その時のそれなりの金額であれば良いと考えています。

今回の買取業者さんには過去にも明らかに危険であろう、とんでもない金額で愛車を買取って頂いた経験もあるので、（因みにその時は負けたらしいです。）今回の交渉ではしっかり業者さんの利益やリスクも考慮した金額で、お互い気持ちよく合意となりました。

むしろ一時期に比べ状況が良くない中古車相場の中、タイミングよくお声をかけて頂いた今回の業者さんには感謝しかありません。

レクサス新型NXリアルな売却金額を公開

という事で色々と前置きが長くなりましたがお待たせ致しました！

いよいよ売却が決定した私の愛車、レクサス新型NXのリアルな売却金額を公開したいと思います。

納車後約8か月半、走行距離約4500キロのレクサスNX350AWDはいくらで売却となったのか！？

リアルな売却金額はコチラ！！↓

こちらをタップ！！

￥8,150,000！！

■コミコミ価格（784万）に対するリセール率　　１０３％

■本体＋MOP＋DOP価格（754万）に対するリセール率　１０８％

■本体価格（599万）に対するリセール率　　１３６％

おおー！

私としては現状の相場感から見る現実的なの売却金額の目安はおおよそ820万前後が妥当な所かなと見ていましたので、大満足な結果となりました！

そして買取業者さんも海外と直の繋がりがあるのでこの価格で買い取っても「利益を出して売却する自信がある」と仰っていましたので両者WIN WINの結果となりました。

皆さんはこの金額を見てどう思われましたか？

高いと思う方もいれば安いと思う方もいらっしゃるでしょう。

ただ、いつも私がブログやTwitterでも言っているように、こういった中古車相場の未来が分かる人間はこの世に居ません。（何故か言い切っている方もいますが）特に新型NXの様に発売からそれほど時間も経っておらず、出品台数も極端に少ない車種は実際の相場はまだ形成されておらず（形成されつつある）、今後更に高くなる可能性もあれば大きく下落する可能性も十分にあります。

重要なのは自分の中でのボーダーラインをしっかり決め、自信が納得したらフットワーク軽く行動する事。

これが大事だと思います。

なので私は今後NXの売却相場がもし900万になっても1000万になっても（そこまでになる事は考えにくいですが）全く後悔はありません。

そもそも約8か月、4500キロ走行したクルマが購入金額より３０万も高く売れる事自体が異常な事ですからね。

※因みにまだまだ新型NXの売却データは少ないですが、「ユーカーパック」での過去の売却データを見ると私とほぼ同仕様でエアロなしの３５０が７７０万で売却されていますので悪くはないのかなと感じます。

「ユーカーパック」の売却データはコチラ。

NXの売却に関するヒント

ここからは余談ですが、新型NXの売却に関してはそろそろ早期に納車された方達が私と同様に今後売却に動く方が多くなってくると予想していますが、そんな売却検討中の方へのアドバイスがもしできるとしたら「もう少し待った方が良い」という事かもしれません。（今の相場に満足できないのであれば。）

何故ならやはり輸出が絡でくるからなんですね。納車後1年経てばアルファードの輸出が盛んな「あの国」への輸出が解禁となるからですね。

今回お世話になった業者さんもその国へのルートを持っており、「1年経過後の方が高くなるかもですが本当にいいですか？」と確認されました。

勿論、絶対に高くなるなんて保証は全くありませんが、売却を急いでいない方は微妙なこの時期に急いで売却するよりも、多くの方が次に中古車相場が上がってくると予想している来年（2023年）の1月、2月まで待っても良いかもしれませんね。

その頃にはもう少しNXの相場も形成されて売却しやすい状況になっているのではないでしょうか。

また、今回の一連の売却行動の中で私なりに新型NXの売却について感じた事もありますので、今後そういった内容の記事もアップしていきたいと思います。

まとめ

という事で今回は新型レクサスNXの売却についてお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

こんなカッコ良くて希少なクルマをこの時期に売却するあたイカは私くらいだと思いますが、約一年を目途とする短期乗換は昔からの私のルーティーンになりますので、私としては何も変わった事をしてる意識はありませんし、同じようにNXの売却を検討している方の参考になればという想いで情報の公開をしています。

本音を言えば新型RXに乗り換えしたい気持ちはありましたが、昨今の状況や個人的な理由で今は難しい状況にありますのでそれは諦めます。

残念ながら一旦レクサスとはお別れになりますが、次のステージへ進み、ジャンルやブランドに捕らわれない様々な魅力的な新型車へアプローチする良い機会だと思い、ポジティブな気持ちで前に進んでいきたいと思います。

また、私にとって過去最高クラス満足度を与えてくれたレクサスNXに関しては約8か月所有したオーナーとして最終評価記事もアップ予定となっていますので、現在納車待ちの方やこれから購入を検討している方はブックマークしてお待ちいただければと思います。

NXのリアルな売却記は予想外の展開で意外と短めの3記事で終了してしまいましたが、今後も私のカーライフは続きます。これからも「リアルな」購入記、売却記を皆さんにお伝えして、有益な情報を発信していきますのでこれからも当ブログを宜しくお願い致します。

そして、この記事を見て愛車の売却へ心が動いたリセール初心者の方が注意してほしい事が2点あります。

まず１つ目は「今の相場が当たり前ではない」という事。

昨今の中古車相場は部品供給問題により新車の納期が長期化している影響での超高相場と言える状況であります。しかし！いつかは元の相場に戻ります。（この相場も永遠ではありません）

つまり今がチャンス！モタモタしてると売り時を逃す可能性もありますよ！

短期乗換を上手く行う秘訣の一つはフットワーク良く行動する事です。

そして２つ目は「簡単に上記の様な高額査定額は出ない」という事です。

現状の超高相場と言える状況でも適当に査定に出して簡単に上記の様な高額査定が出る程甘くはありません。

買取業者も商売ですから仕入れを安くしたいのは当たり前の事です。

しかも、今は特に取引の金額が大きいので買取店もマイナスが出た時は大ダメージですので安パイな価格を指してくることがほとんどです。

上記の様なマックスの金額で売却を望むのであれば、現状の相場の下調べや買取業者との交渉、複数社査定をしっかりと行いましょう。

※当ブログの過去記事も参考にして下さい。

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車の売却って何気に労力が必要なので腰が重い方も多いと思いますが、短期乗換の基本は「安く買って高く売る」ですからこうして行動する事はとても大切な事なんですよね。

本文中では記しませんでしたが、現行RXやメーカー問わず他の人気車も今は非常に良い値段が付く傾向にあります。

査定はタダですからね。

査定をして納得する金額が出れば売却すれば良いですし、金額が出なければ売却しなければ良いだけです。

納期問題、為替の影響は今後どう出るかはわからず、いつまで続くか分からないこのチャンスを絶対に逃さないようにして下さい＾＾

車の売却って想像以上に労力を使う行動ですが、それによって数十万も売却金額が変わるのであれば、しっかりと行動したい所ですよね。

そうすれば、次の愛車への資金も余裕が出来ますし、私の様に短期乗り換えもし易くなるという訳です。

私の過去の経験上輸出業者が基本的には一番高いですが（車種による）、今は中古車相場高騰により一般的な買取店でも頑張ってくれる業者はありますので、単純に金額の高い業者を見つけましょう。

あとは、私の様に車1台体制の方達は次の愛車納車までの代車の問題がありますが、これに関しても買取店舗によっては格安もしくは無料で貸し出してくれる良心的な店舗もありますので必ず代車の事も同時に交渉しておきましょう。

私も過去に利用したことのあるいくつかのネット査定のリンクを載せておきますので参考にしてみて下さい。

すぐに愛車の売却予定がない方でも現状の相場を把握しておくといざという時に動き出しが早くなりますよ！

カーセンサー.net簡単ネット査定

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※私のおすすめはユーカーパック！こちらのリンクから申し込みするとお得なカタログギフトプレゼント！↓

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基本的に愛車を査定に出して、売却を急がすような買取業者は良い業者とは言えませんね。

得をするのは業者だけです。

良い業者というのは、このコロナ禍の微妙な相場の現状をお客様に伝えた上で「もう少し待った方が良い」等のアドバイスをくれるお店です。

短期乗り換えやコスパ良く車に乗る方法の一つとしてとして後者のような信頼できる買取店と太いパイプを作っておくという事もありますので、しっかりと買取業者を見極める必要もありますね＾＾

それではまた次回の記事でお会いしましょう！

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は「納車後インプレッションシリーズ」の最後となるドライブフィール編になります。

感動の納車式からあっという間に約１か月半が経ち、約1000キロ弱を走行をした私の350ＦスポーツＡＷＤ（2.4Ｌガソリンターボ）ですが、短距離や長距離、高速道路や一般道等の様々な環境での走行をようやくひと通り体験する事ができましたので、イチＮＸオーナーの感想として皆さんにも共有していきたいと思います。

モータージャーナリストの評判はイマイチ良くないガソリンターボの350AWDですが、アルファード2.5L SCパケ→RX300Ｆスポーツと乗り継いできた私の目にはどのように映ったのでしょうか？

※新型NX　PHEV、HEVの試乗記事はコチラ↓

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素人オーナー目線で私が感じた事をありのまま記していきますので現在納車待ちの方や購入検討中の方は参考にして下さいね。

新型レクサスNX350FスポーツAWD納車後インプレッション！ドライブフィール編。

それでは私が購入した新型レクサスNX３５０ ＦスポーツAWDのドライブフィールインプレッションをお伝えしていきますが、その前に基本的なスペックのおさらいを簡単にしておきましょう。

多種多様なライフスタイルに寄り添うべくレクサスが新型NXに与えたパワートレーンは全4タイプ。（詳細は過去記事参照）2.5LNA、2.4Lターボ、2.5HEV、2.5PHEVの構成になります。

そのパワートレーンラインナップの中でも最も走りに重きを置いたとされるのが私が購入した2.4Lガソリンターボモデルの350AWDになります。

チーフエンジニアの加藤さんも多くのインタビューで「好き勝手に作らせてもらった」とおっしゃっていたように、Fスポーツのみの設定、アンダーブレース追加によるボディ剛性の補強、GRヤリスと同じフルタイムAWDシステム等、明らかに他のグレードとは一線を画す、加藤さん肝いりのスポーツグレードとなっています。

レクサスの走りといえば「しっとりなめらか」な乗り心地と「スッキリとした操舵感」といった所謂ラグジュアリーな乗り心地が売りと言えると思いますが、この350Fスポーツはそのイメージとは相反するドライビングフィールを想像するスペックとなっており、私もグレード選びは迷わず即決したものの、実際は楽しみ半分、不安半分といったところでした(笑)

多くの動画やSNS上では350の評価はイマイチな物が多く、これは失敗したか！？と感じていましたが…

オーナーとしてじっくり走りこんだ感想はどんな物になったのだしょうか。

一般道での乗り心地は決して不快な硬さではない。

まずはみなさんが一番気になっているであろう、一般道での乗り心地から見ていきましょう。

PHEVのFスポーツでは重厚感のある一クラス上の乗り心地、HEVのバージョンLでは「らしい」しっとりとした中にも意外なしっかり感のある良好な乗り心地と表現しましたが、350Fスポーツに関しては、勿論多少のコツコツ感はあるものの、その入力はすべて角が丸められた入力で、いわゆる「シャコタンスポーツカー」のようなガタピシくるような振動や、体が跳ねるような硬さはほとんど感じられません。

硬いという表現よりも足回りのストロークに「コシ」があるという表現が正しいような気がします。

私も先入観でもっと乗り心地が悪いと感じていましたが意外にも一般道での特に低速時の乗り心地は良好で拍子抜けしています。

確実に他のグレードに比べ足回りの硬さがある事は間違いありませんが、そこを極端な乗り心地の悪化に繋げていないのはTNGAプラットフォームや新型NXの進化の恩恵なのかもしれませんね。

心配されたランフラットタイヤの硬さも、過去に試乗した電動グレード同様にネガティブな印象は感じず、かっちりした印象でワインディングや高速道路などの負荷がかかる場面でもタイヤのヨレを感じる事はなく、個人的には基本的に問題なし。

但し、高速走行時のロードノイズは少し気になるかも。

むしろアルファード、RXとふわふわのラグジュアリー路線の乗り心地を持った車種を乗り継いできた私にとってはワクワクするような乗り心地と表現しておきます。

「乗り心地」を表現するのはとても難しいですし、オーナーさんがNXにどんなものを求めているかや、これまでどのような車種に乗ってきたかで印象は様々ですので一概には言えませんが、個人的には皆さんが心配するような不快な乗り味は一切ないと感じています。

賛否の分かれる新開発の2.4Lターボエンジンの印象は？

旧型のNXや現行のRX、ISでも採用されている2Lターボエンジンから今回新型NXで初採用になった2.4Lターボエンジンの印象はとにかくパワフル。

私のNXはまだまだ「ならし」が完全に終わっていないため全開走行は行ってはいませんが279Hp、430Nmのパワフルなトルクで低回転からグイグイとスピードにのせていきます。

感覚的には一般道で2～3割、高速でも5割位のアクセルの踏み込みでもあっという間に法定速度に達してしまいます。

若干ターボのラグがある感は否めませんが、一般人の私には十分すぎる速さですね。

勿論高速道路の追い越しや山道の登りなどトルクやパワーを必要とする場面でも「ノーストレス」で加速していきます。

この新開発のエンジンに組合わされる8ATも小気味良いシフトアップ、ダウンを繰り返し、気持ち良いドライブフィールの演出に寄与しています。

特にRX時代に私が気になっていた6ATによる一般道でも頻繁に2500回転付近まで回り、エンジンが頑張ってますアピールを繰り返すビジーな印象を与えていた煩雑さはほぼ皆無でこれは静粛性や燃費の部分にも大きく影響を与えています。

そんな新開発パワートレーンについて良い印象ばかりを記してきまさたが、実際は気にる点もいくつかあるのは確か。

プロのインプレッション通り気持ちの良いフィーリングではないが…。

まず１つ目がエンジンのサウンド、及び回転フィーリングになります。

私はNXの納車直前までRX450h(3.5V6HEV)を代車として１ヶ月程乗っていましたので、余計に感じる所ではありますが、正直気持ち良いサウンドではありません(笑)

プロのジャーナリストの方は「安っぽい」や「ディーゼルみたい」と酷評していましたが、素人の私が聞いても良い音ではない事は明確です。

音で表すなら「ゴロゴロ」や「ガラガラ」と正にディーゼルエンジンのような音。

さらにエンジンサウンドエンハンスメントの効果でそのエンジン音を「聞かせる」しようにしている為、発信加速時やアクセルを踏み込んだ時等、比較的そのサウンドを聞く機会が多いです。

巡行時などは静粛性も高く、しなやかな足回りも相まってレクサスらしいフィーリングですが、このサウンドが入ってくると一瞬「おや？」と感じる事も最初は多くありました(笑)

しかし、これは完全に演出の一つと私は解釈していますし、音質はともかくこういったエンジン音を耳で聞く度にスポーツグレードを操っている高揚感があるというのは確かなので、今では何気に気に入っているポイントですね。

お気に入りの多段ATだが気になる点もある…。

そして２つ目の気になるポイントは8ATの「ギクシャク感」になります。

上記で述べたように自身初の多段ATの良さに満足していた私でありますが、気になるポイントも発見しました。

それはエンジンが暖まっていない始動直後や低速走行時におきる「ギクシャク感」ですね。

シフトアップ時やダウン時に突然やってくる運転が下手な人のマニュアル車に乗っているかのようなギクシャク感。(笑)

エンジン始動直後の暖まっていない状況ではミッションだけではなく、様々なポイントでギクシャク感が出るのは致し方無い所でありますが、NX350AWDに関しては暖まった後でも低速時のシフト変更時はかなりの確率でこの不快な挙動が姿を現します。（ある程度速度の乗った中速域以降は全くなし。）

私はメカ的な事には詳しくない人間なので詳細は不明ですが、恐らく250とは違う「高トルク対応」の8ATを使用していると思いますので、その影響があるのではないかと思っています。

マイディーラーのメカニックさんは「ミッションも学習していく」というような事を仰っており、走行距離が増えると馴染んでくるというようなお話もしていたので、この辺りも気にしながら走行していきたいと思います。

余談になりますが、現行アルファードの3.5Lモデルに8ATが採用された時もSNS上では多くの方が同様に「ギクシャク感」について意見交換していた事を思い出し、トヨタの8ATはこんなものなのかなーなんて思い、目を瞑っています(笑)

ただ、メカニックさんが言う通り、気温が上がって走行距離も増えた最近は納車時よりも滑らかになってきたような感覚はありますね。

ただ体が慣れただけかもしれませんが。(笑)

NX350AWDの愉しさの秘密はステアフィールとAWDシステムにあり

ここまで新型NX350AWDの乗り心地やパワートレーン等の基本的な項目での私の印象を記してきましたが、ここからは約1ヶ月半所有して感じた私にとって意外なお気に入りポイントになった「ステアフィール」と「AWDシステム」について記したいと思います。

新たな相棒として新型NX、走りの350FスポーツAWDを選択した理由

既にお伝えしている通り、私はここ数年「ラグジュアリー」路線であるアルファードやRXを所有し、所謂乗り心地の良い車とカーライフを共にしてきました。

車に求める物というのは人それぞれで、私の場合大好きなクルマに乗っている時間を「優雅」に気持ちよく過ごしたいという思考が強かった為、当然自然とそれに見合った車種選びを行い、満足するカーライフを過ごしてきました。

しかし、このブログを約2年前に開設し、多くの車好きの方と交流を持ち、実際にこれまで関わってこなかったタイプの車種と触れ合う機会が多くなり、車選びに対する視野が大きく広がりこれまでの乗り心地重視の車選びから、「運転する愉しさ」を求める思考に変化してきました。

とは言え、私のライフスタイル的に荷物の乗せられないゴリゴリのスポーツカーを選択するのは難しい事ですし、RXを購入した事で体感したレクサスの素晴らしい世界観からこの短期間で離れるのはもったいないという想いがあったところでタイミングよく発表されたのが新型NXだったのです。

新世代レクサス第一段としての話題性、日本で使用するにはちょうどいいサイズ感、流行りのクロスオーバー、そして明らかに走りに振ったであろう350AWDのスペックは、乗り心地重視の車に少しだけ飽きていた私にとってドンピシャな車だったんですよね。

今後新型アルファードを購入予定の私はこういったスポーツテイストの強い車種やグレードを選択する機会は今後少なくなると考えていますので、今回は思いきって自分自身が楽しめる車を今のうちに体験しておこうと考えた訳です。

実際に納車されるまではメカ的な知識が豊富ではない私はエンジンパワーやトルク等のわかり易い数字ばかりに注目し想像を膨らませていた訳ですが、実際にNXが納車されて相棒になった今は高出力化された新エンジンにも満足していますが、それ以上にこれまでのカーライフで重要視してこなかった(優先度が低かった)「走る愉しさ」に繋がるステアフィールやAWDシステムがお気に入りポイントになっています。

これまで感じたことの無いダイレクトなステアフィールは曲がりたくなる。

レクサスのFスポーツモデルはドライブモードを「SPORT S＋」にする事でステアリングフィールや足回りの硬さに変化が加わりスポーティな走行ができる事はご存知だと思いますが、当然車種によってそのフィーリングは異なります。

過去記事のRXのドライブフィール記事でも記していますが、基本的にドライブモードを変更してもステアリングの重さ以外は激的な変化は少なく、ステアフィールの曖昧さというのは基本的に変わらないんですよね。（RXの場合）

当然RXの場合は基本的な構造が古い物になっていますし、コンセプトがラグジュアリー方向のモデルなので当然のフィーリングなのですが、Fスポーツというネーミングに期待していた私にとっては少し残念な面があったのは確かです。（その変わり、乗り心地という面では素晴らしかった！）

※RX300Fスポーツの記事はコチラ↓

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しかし、今回の新型NXに関してはノーマルモードでも「ここまで変わるのか！」と思えるほどのスポーティなフィーリングで大変驚いています。

それは一般道でも十分に感じられるほどの感触で、新プラットフォーム採用前の車種とはステアフィールの感触に激的な違いがありますね。

これまでと違い僅かな操舵にも車体が反応し、車の方向が変化します。

正にドライバーと車が一体化したような感覚で、狙ったラインに思い通りに車体を持っていける感覚ですね！

納車直後はRXの感覚がまだ残っていましたので、車が思った以上に曲がりすぎて修正舵を加えるなんて事も多々ありました(笑)

これは単純に私の運転が下手なだけなのではないかという噂もありますが、これまで走り馴れたカーブに自分の感覚的に少しオーバースピードで入ってもアンダーステアを誘発する事もなく、不快なロールを起こす事もなく、狙ったラインをバシッと一定の姿勢でカーブを駆け抜けていきます。

まるで車が「まだまだいけるよ！」と言っているようです(笑)

過去に試乗で同じコースを走った450h＋や350ｈのフィーリングにも驚いた私でありますが、ボディ剛性、パワートレーン、車重の軽さからくる走りのトータルバランスに優れた350AWDの感触は明らかにそれら電動モデルの走りの特徴とは違う物を私は感じました。

軽いワインディングロードの走行でもRXの時は「よっこいしょ！よっこいしょ！」とカーブをクリアしていく印象でしたが、新型NXはスイスイとワインディングをクリアしていきます。

正直これまで私は山道、ワインディングはあまり好きではなかったのですが（煽られる為）、今では積極的にカーブの多い道を選ぶようになりました(笑)

因みにドライブモードセレクトを「SPORT S＋」に変更すると、より低いギアを選択し、アクセルレスポンスが向上するのは勿論、ステアリングは結構重くなり、よりダイレクト感が増し操っている感が味わえる印象ですね！

足回りも多少硬くはなりますが、私の感覚ではこれまで同様劇的な変化はなく多少コツコツ感が増す程度の感覚ですね。

あくまでベースの剛性がしっかりしているからこそという印象は変わりません。

人によっては不快に感じる事もあるかもしれませんが、スポーツ走行時は安心感が増すと思います。

フルタイムAWDの押し出し感や接地感は愉しさと安心を両立

私はこれまで降雪地域に住んだことはなく、AWDの必要性がなかった事や走りに拘って車選びをしてきた事がなかった為、これまでの車は基本FFを選択してきました。

しかし、今回私が購入した350FスポーツはAWDのみの展開。

リセールの面からしてもAWDは不利に働くのでぐぬぬな感じではあったのですが、先にも述べた通り、ガソリン、スポーティグレードに魅力を感じていた私は多少の不安はあったものの、一切他のグレードには目を向けず、これも良い経験になればと考え350ＡＷＤを購入。

しかしこれが思わぬAWDシステムの愉しさを知るきっかけになろうとは思っていませんでした。

基本スペックでもご紹介したように、私が購入した350AWDには前後のトルク配分を最大５０対５０（通常は75対25）に可変するGRヤリス同様の電子制御フルタイムAWDシステムが搭載されている訳ですが、新型NXにはシステムこそ違えど、各グレードにAWDが用意している為それほど違いはないのかと正直感じていました。

納車前の試乗でもPHEVとHEVのAWDを体感していましたので良い事は当然分かっていたのですが、自分の350AWDで走れば走るほど「全然違う！」と感じる機会が多くなっています。

FF車の発進時や加速時の特徴である引っ張られている感やコーナリング走行時のリヤの接地感の希薄さ。

FF車の特徴というよりもこれまでAWDの車を所有したことの無い私にとってこういったフィーリングというのが所謂車の挙動という認識でありましたが、私の様な素人でも分かる4輪駆動のフィーリング。

発進時は明らかに後ろからも押されている感覚がありますし、それによる加速の速さも明らかにFFとは違います。

更に中速、高速での走行時も安定感があり車線変更等でもふらつきが少なく車の挙動がとても安定しているのが分かります。

そして一番の違いを感じる事が出来るのが大きい小さいを問わず感じられるコーナリング時の接地感、トルク感、安定感であります。

先ほどのステアリングフィールの項目であったダイレクト感や安定感といった所はこのAWDシステムによる影響も非常に大きいのではと感じています。

見通しの良いある程度の速度で侵入できるカーブでは特にコーナリング中に後輪が駆動し、安定感を出しているフィーリングが感じ取れますし、コーナー出口付近では加速体制に入りアクセルを踏み込むと4輪をフルに使い猛烈に加速していく（押し出される）感覚が味わえ、今までに体感したことのないドライビングフィールを味わう事が出来ます。

カーブをを走行してこんなに「楽しい！」と感じたのは私は初めてです(笑)

車を操る事の楽しさを感じ、自然と笑顔になっている私がいました！

まとめ

ということで今回は納車後約１ヶ月半が経った、私の新型NX350FスポーツAWDのドライブフィールインプレッションをお伝えしてきましたがお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

レクサスとしては新世代モデルとして新しい取り組みとなったSUVモデルのFスポーツ専用グレードですが、個人的にはこれまでのレクサス車とは一線を画すチャレンジングなモデルになっており、率直な感想として

めちゃくちゃ満足しています！！

正直言うと、素人レベルの私でも気になるポイントはいくつかありますが、それを補って余りある程の走りの愉しさは走行距離が増えるほどに味わい深い物となり、試乗では感じ取れないオーナーのみが体感できる感覚がこの車にはあると私は感じています。

つまりは、一般的に認知されているレクサスらしい乗り味とは少し違う印象があります。

勿論、私が普段から繰り返しているように車に求めるものというのは人それぞれであり、「最高の車」の基準というのも人それぞれ違う訳ですので、私が今回感じた感想というのはすべての方の共感を得られる物ではないと分かっていますし、PHEV、HEV、ガソリン、Ｆスポーツ、バージョンＬそれぞれに良いポイントがあるのは確かなのですが、私個人が今現在求めている物を高いレベルで満たしてくれている新型350ＦスポーツＡＷＤは私にとっては控えめに言って最高の一台と言える車である事は間違いありません！

今回は純粋なドライビングフィールについて記してきましたのでADAS関連について記してきませんでしたが、今後更に走行を重ね、ADAS関連のインプレッションもしていきますので、気になる方はブックマークしてお待ち下さいね！

今後も新型NXに関しては様々な発信を行っていきますのでお楽しみに。

それではまた次回の記事でお会いしましょう！

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マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は前回のエクステリアの紹介記事に引き続き、インテリア（内装）の紹介記事になります。

※前回のエクステリア記事はコチラ↓

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新型レクサスNX350FスポーツAWD納車後インプレッション！エクステリア（外装）編。 みなさんこんにちは！ マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！ 今回は前回のブログでもお伝えした通り、約半年待ちの時を経てようやく納車された私の新型レクサスNX…

フルモデルチェンジした新型NXは新世代レクサス一発目としてインテリアに関してもこれまでのレクサス車とは異なる内装となっており、非常にクオリティの高い仕上がりになっていますので、購入検討中の方や納車待ちの方は参考にして頂ければと思います。

インテリアに関しては既に私のブログの過去記事でもご紹介していますので、簡単にご紹介した上で実際に使用してみての個人的な感想を述べていこうと思います。

今回も写真多めでお伝えしますので、気になる方は続きをご覧ください＾＾

新型レクサスNX350FスポーツAWD納車後インプレッション！インテリア（内装）編。

それでは早速インテリアを見ていきますが、前回同様私の新型NXについて簡単におさらいしておきましょう。

NXを契約時、インテリア関係は色々と悩みましたが、迷ったら選択と決めていた私は結果フルOPに近いOPになってしまいました(笑)

おくだけ充電以外は選択したと思います。

それが納期遅延の要因になるとは知らずに…。

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まあ、今となっては笑い話ではありますが、このご時世選択するOPによって納期が大きく変わる時代ですから、納期優先の方はやみくもにOPを選択するのは考えなくてはいけませんね。

新型レクサスNX350AWD前席

それではまずは前席から見ていきましょう。

前席全景は上記の写真の通り、新世代レクサスとして、これまでのレクサス車とは全く違うコンセプトで設計されています。

注目はやはり「ＴＡＺＵＮＡ ＣＯＮＣＥＰＴ」という所謂ドライバーズオリエンテッド思想で設計されたコックピットですね。

すべての操作がドライバーが操作しやすいように設計されている為、シフト操作は勿論ドライブモードセレクトの位置やナビ画面の向きまで、すべてが考えられていると実感できます。

その為、実際に座ってみると包まれ感が非常に高く、操るワクワク感が自然と溢れてきます。

運転席からの視界はこんな感じになっています。

こうして見ると真備画面が結構こちらに向いているのかが分かると思います。

運転手はかなり見やすい状況ですが、助手席の方からの評判は良くありません(笑)

ステアリングは新意匠のステアリングになっており、Fスポーツは専用のパンチングタイプになっております。

Fスポーツ専用のロゴも入り特別感を演出している所はこれまでと変わりませんね。

ステアリング形状はこれまでと変わらないように見えますが実は形状がこれまでのステアリングから変更されており、握った感触はかなり握り易く変更がされています。

レクサス車をのオーナーさんはすぐに気づくレベルの変更になっており、こういった細かい所も改良が加えられているのは嬉しいポイントです。

勿論パドルシフトも標準装備。

ステアリングスイッチはタッチトレーサーオペレーション対応の物が用意され、ヘッドアップディスプレイに反映されます。

更にアダプティブクルーズのオンオフスイッチや車間距離調整スイッチもワンタッチで可能なスイッチも配置され操作性は格段に向上しています。

アルファードやRXで旧式のアダプティブクルーズボタンを使用してきた私からすると非常に操作が簡単になり嬉しい限りです。

メーターはFスポーツ専用TFT液晶メーター。

残念ながらフル液晶化はお預けとなりましたが、とても見やすく快適です。

メーター回りもピアノブラックに加飾され質感は高いですね。

表示される情報は相変わらず少ないですが、その辺は新型ハリアーに期待しましょう。

勿論ドライブモードにより表示が変わるのはこれまで同様になります。

そして超巨大なタッチ式の14インチナビモニター。

これはやはり迫力がありますね！

今回の新世代からタッチ式一本に絞られた為、レクサス特有のリモートタッチパッドは廃止となっています。

個人的には使い易かった為少し残念…。

既にレビューされている方が言っているようにナビのシステム自体がこれまでのレクサス、トヨタの物から全く新しい物になっていますので、確かに使い勝手は…という所はありますが、私は単純にこの大きな画面だけでも価値があると感じています(笑)

こちらのナビはブラウザー機能も備えていますので（別途料金）、車内でネットサーフィンをしたり、YOUTUBEを視聴したりが可能です！

これは多くの方が喜ぶ機能ですよね。

ナビ画面の下にはすぐに手が届く位置にドライブモードセレクタースイッチが配置されます。

質感はイマイチですが、とても操作のしやすい位置には満足。

気分に応じて直感的に操作できるのは良いですね。

シフトレバーはガソリングレードの350でも「シフトバイワイヤー」電子式のシフトに統一されます。

始めはなれなかったせいか少し操作しづらい感がありましたがなれると小さい動作でシフト操作が可能なのでとても楽ちんですし、先進感もありますよね。

そしてシフトレバー回りは電動パーキングボタンやブレーキホールドボタン、アイドリングストップボタン等のボタン類と縦型のカップホルダーが備わります。

私はDOPでカップホルダーイルミを装着していますので、夜間はアンビエントライトと同色でムーディーにライトが点灯します。

カップホルダー奥はスライド式の物置とUSBポートが備わります。

おくだけ充電のメーカーOPを選択するとここが充電場所になりますが、私は選択しておりませんのでただの物置となっています。

スライドすれば少し深さのある物入れになっており何気に便利なBOXになっています。

それでは続いてドアパネルを見ていきましょう。

前席のドアパネルはこれまでのレクサス車通り下部以外はソフトパッドがメインで使用されており、見た目も触感も質感の高い物になっています。

ウインドウスイッチも加飾されていますし、台座もただの安っぽいピアノブラックではなく、敢えて艶を抑えた素材を使用し、高級感のある雰囲気を出しています。

上にはシートポジションメモリースイッチも配置されます。

新機能のeラッチのドアハンドルはこちらに。

最初はよく空振りしましたが(笑)、こちらもなれたら全く問題ありませんし、ドアの開け閉めがとても楽ですね。

そしてドアパネル上部にはマークレビンソンのスピーカーグリルとダークスピンアルミのオーナメントパネルが。

マークレビンソンの音質に関してはRXの時と同様で、向上したとは思いませんがとても満足のいく音質になっています。

やはり見た目が重要！ってことでこのスピーカーグリルの加飾はとても満足度が高いですね！

目に入りやすい位置なので乗り込むたびに選択して良かったと感じます。

とても高価ではありますが…。

Fスポーツは専用のスカッフプレートも標準装備。

こちらは光りませんが、光物が好きな方はDOPでスカッフイルミも選択可能です。

こちらもFスポーツ専用アルミ製スポーツペダル＆フットレスト。

そしてシートもFスポーツ専用のセミバケット？シートになります。

カラーの配色はRXのフレアレッドに比べ、ブラックが多めに使用されている為汚れは目立ちにくそうですね。

座り心地はこれまでと変わらず程よいホールド感が心地良いですし、RXに比べシートレザーが柔らかい感触でとても好印象です。

人によっては窮屈と感じる方もいらっしゃいますが、個人的には十分な乗り心地を有していると感じます。

勿論乗り心地重視ならバージョンＬ一択なのは言うまでもありませんね。

Fスポーツ専用のシートで唯一不満なのはやはりサイドの切り立ちが高い所ですね…。

ホールド性とトレードオフになりますが、やはり乗降の際にダメージを受けやすいので相当に気を使いますね。

ヘッドレストにはこれまた新採用のＦスポーツのロゴがエンボス加工されています。

さりげない追加ですが、Fモデルの様な仕様で私は満足度が高いですね。

勿論電動シート操作ボタンもしっかり加飾が施され質感の高い物に仕上がっています。

そしてデジタルインナーミラーの画質はこんな感じの画質になります。

私はアルファード以来の久々のデジタルインナーミラーですが、やっぱりいいですね！

昼間は勿論、夜間でも十分な視認性を確保できますし、濃いフィルムを貼った車両でも問題なく後方を確認できますので、今やミニバン等だけではなくすべての車に必須の装備だと私は感じています。

画質はアルファードの方が良かった感がありますが、NXも十分にキレイだと感じますよ。

以上が前席のご紹介ですが、いかがでしょうか。

個人的にはナビ関係の不満を除けば、使い勝手も良く、質感も新世代として非常に高く満足のいくものとなっているのではないかと感じています。

やはり助手席は殺風景！？

運転席周りは「ＴＡＺＵＮＡ ＣＯＮＣＥＰＴ」により非常に満足いく仕上がりとなっていた新型NXですが、一方助手席はどうでしょうか。

発売前は「助手席前が質素すぎる」と批判されていましたが、実際に助手席に座ってみると…。

確かに質素(笑)

私は助手席に座る事は無いので座った方がどう感じるかは正直分かりませんが、私の相方からは少し不満が出ています(笑)

過度な装飾は必要ありませんが、個人的には先にも述べたようにナビ画面の角度がドライバー側に向きすぎていて助手席側の方がテレビを見たい時や音楽の操作をするときに非常に不便だと思います。

NXでは車のキャラクター的にドライバーズカー的な要素が強いのでしょうか。

次期RXではこの辺りは改善してほしいポイントではありますね。

新型レクサスNX350AWD後席インプレッション

続いて簡単に後席もご紹介していきましょう！

助手席同様、まず乗る事のない私ですが正直にレビューしていきますよ。

まずはドアパネルの質感ですが、後席だからと言って質感が落ちる事は無く、前席同様の質感を勿論保っています。

さすがレクサス！というか700万もする車なら当たり前ですよね。

当然マークレビンソンのスピーカーグリルやオーナメントも備わり満足いくものとなっていますが…

なぜか下部のスピーカー部分が樹脂パーツで閉じられています！

ノーマルのサウンドシステムではここにスピーカーが配されますが、高額なマクレビを選択するとなぜかスピーカー数が減るという事でしょうか！？

素人的には単純に数が多い方が音が良さそうと感じてしまいます(笑)

まあ、マクレビのサウンドには満足していますので良いのですが…。

そして後席のシートも前席同様のフレアレッドのカラーリング眩しいシートが備わります。

乗り込みも開口部が広く、とても乗り込みやすい印象を受けました。

これなら女性やお子さんでも大変ではないかなと感じます。

但し足元は少し狭めな印象なので男性だと少し窮屈に感じる方もいらっしゃるかもしれません。

カップホルダー付きのアームレストも当然備わっていますが質感は…もう少し頑張って欲しかった！

センターコンソール部分にはエアコンの吹き出し口、100V、USBポートが備わり、更に電動格納シートを選択した方は後席シートヒーターも備わります。

因みに後席はパノラマルーフの影響でとても開放感が強いですね！

カローラクロスの様な一枚物のルーフではありませんが、このパノラマルーフがあるとナイトでは全く室内の印象が違く、外観のツートンルーフ化と共にとても満足度の高いMOPですね。

期待されたアンビエントライトは？

おまけとして期待外れと散々な評価を受けているアンビエントライトの夜の写真も貼っておきますね。

みなさんメルセデスの様なギラギラをイメージしていたと思いますが、実際はレクサスらしい柔らかい光に今回もとどまっています。

写真だとめっちゃ光ってますが、実際はとても優しい光です(笑)

私はレクサスはこうで良いのではないかと思いますが、皆さんはいかがでしょうか。

DOPのカップホルダーイルミも車内のイルミカラーと連動して光ります。

新型レクサスNX350AWDラゲッジルーム

最後はラゲッジルームを簡単にご紹介しておきましょう。

新型NXは通常時でも520リッターの十分なラゲッジ容量を確保しています。

ゴルフバッグも約3個積めるのでこのクラスのSUVとしては不足はないのではないでしょうか。

私の洗車用品も軽々収納できます(笑)

ラゲージマットはアルファードのバイブスを注入(笑)

トノカバーは折り畳み式なので邪魔になりません。

サイドには後席電動格納のボタンが配置されます。

正直この機能はいらなかったかなと思っていましたが、座席を起こすこともボタン一つで可能なので、実際に使用すると非常に便利です。

6対4の後席シートを倒せば更に広大なスペースが生まれます。

流行りの車中泊はできるかな？

勿論キックオープン機能付きのパワーバックドアは予約ロック機能付き。

今回のNXはキックオープンの反応が異常なほど良くなったのですが、下回りを除くとセンサーと思われるものが沢山付いていましたので、これにより反応が良くなったのでしょう。

強いて難点を挙げるとすればセンサーの反応が良すぎて洗車中に頻繁に反応してしまう事ですね！(笑)

一度洗車中にバックドアが開きかけてひやりとした事がありました(笑)

まとめ

という事で今回は私の新型NX350AWDのインテリア（内装）についてお伝えしましたがいかがでしたでしょうか。

個人的には細かいポイントで小さな不満はどうしてもありますが、総じて満足いく内装の質感に仕上がっていると感じています。

特にＴＡＺＵＮＡ ＣＯＮＣＥＰＴを元に設計されたコックピットは運転席に座った瞬間にワクワクする高揚感を感じるとても満足のいくデザインだと感じています。

前愛車のRXの様な優雅さはないものの、NXらしいまた違った魅力のインテリアだと思います。

インテリアに関しても今後使い込んでいく過程で気づいた事や感じた事などがあれば随時更新していこうと思いますので気になる方はブックマークしてお待ちくださいね！

次回の新型NX関連の記事は「ドライブフィール編」をお届け予定です！

それではまた次回の記事でお会いしましょう！

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は前回のブログでもお伝えした通り、約半年待ちの時を経てようやく納車された私の新型レクサスNXの納車後インプレッション、エクステリア編をお伝えしていきたいと思います。

※納車当日の様子はこちらの記事でご覧ください↓

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感動と興奮の納車から早くも2週間ほどが経ちましたが、本業の方が忙しくなかなか思うようにNXとドライブに行けていない私ではありますが、幸運にも比較的早期納車となった身として少しでも納車待ちの皆さんの参考となる情報をこれからも発信できればと思いますので、どうぞ宜しくお願い致します。

私も過去には様々なクルマを所有してはきましたが、今回の新型NXのエクステリアはその中でも1.2を争うお気に入りとなっていますよ！

Fスポーツパーツであるエアロダイナミクスパッケージ（4本出しマフラー付き）は高価ではありますがその分、満足度もピカイチですし、他者との差別化もできるカッコ良さとなっていますね！

写真多めでご紹介しますので、Fスポーツを購入をした方やTRDエアロを検討中の方は是非参考にしてみて下さい！

それでは気になる方は続きをご覧ください＾＾

新型レクサスNX350FスポーツAWD納車後インプレッション！エクステリア（外装）編。

それでは早速エクステリアのご紹介をしていきますが

まずは、今回私が購入した新型NXのエクステリアについて簡単におさらいしておきましょう。

リセールを意識したボディカラー（ホワイトノーヴァガラスフレーク）やパノラマルーフは勿論ですが、私的な今回の目玉はエアロダイナミクスパッケージですね！

半分勢いで注文したところもありますが、実車を見て「注文して良かった！」と思えるカッコよさでしたし、今後新型NXの納車が進んだ時に他車と差別化が出来るのは嬉しいポイントですよね！

その代わりとても高価にはなりますが…(笑)

※TRDエアロについてはこちらの記事をご覧ください↓

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新型レクサスNX350　AWD　Fスポーツ　TRD　フロントビュー

それではまずはフロントから見ていきましょう。

新型NXのフェイスの特徴と言えば絶壁化したスピンドルグリルとIS風となったヘッドライトユニットですよね！

これにより以前もかなりイケメンだったフェイスが更にパワーアップ！

多くの方に好評の精悍なフロントフェイスになっています。

NXのキャラクターに合ったとてもスポーティでアグレッシブな印象のスタイルに変貌していますね。

スピンドルグリルの形状も若干変更がありくびれより上の部分が短くなったスタイルになっており、更にスピンドルグリルを縁取るパーツもこれまでの「漆黒メッキ」から完全な「ブラック」に変更されています。

これにより、スピンドルグリルが浮くことなくデザインに自然に溶け込む形で一体感が増していますよね！

Ｆスポーツは当然専用のメッシュパターンのデザインを採用しています。

これまではスピンドルグリルを強調する形でメッキパーツが縁取られており、人によっては苦手な方もいられたと思いますがより万人に受け入られる形となったと思います。

噂ではレクサスは今後スピンドルグリルを廃止するという事ですが真相はどうなのでしょうか…。

エアーをエンジンルームにより多く取り込むという機能性もある話題の絶壁グリル具合はご覧の通り。

スピンドルグリルの絶壁化によりボンネットフードよりノーズ側もボディ同色パーツが延長され、これにより縦の厚みが増し、塊感を演出するのにも一役買っています。

RXと比較をすると絶壁グリル具合が良くわかりますね！

エアロの影響もありますが、ボディの厚みが増しているのも明確ですね。

そしてヘッドライトは眉毛位置のデイライト＋3眼の新ユニット。

ISでは採用されていなかったAHSもヘッドライトユニットの小型化によりしっかりと採用されています。

個人的にはRXの様な形状のユニットが好みですが、LSやES、IS等の新型レクサスはそろってこの四角型のヘッドライトユニットですのでこれからも統一されていくのでしょうね。

みなさんはどちらが好みでしょうか。

アローヘッド型のデイライトもIS同様の強発光タイプとなり昼間でも十分な光量で存在感を出しています。

RXの時はデイライトの光量が弱く、昼間だと分かりずらい所もありましたが、これなら輸入車と同等レベルと言えるのではないでしょうか。

ヘッドライト下のエアインテーク部の下部にはフォグランプ＆コーナリングランプも備わります。

モデルチェンジ前のNXや現行RXの様な大型フォグランプからシンプルな小型の物になりはしましたが、これはこれでシンプル好きには嬉しい変更ではないでしょうか。

因みに現行RXのフォグランプは上の写真の様なデザインになります。

こちらもとても存在感があって良いですが、個人的にはシンプルな方が好みではあります。

そしてフロントバンパー下部は私もお気に入りのTRD（Fスポーツパーツ）のスポイラーが装着されています。

通常のFスポーツの特徴である、グリル下部のシルバーパーツはなくなってしまいますが、牙の様にデザインされたホワイトパーツがとても印象的で「違い」を出せるポイントとなっています。

サイドのエアインテークもエアロのデザインにより大型化されている様な見た目になり、よりダイナミックな印象を与えています。

気になる最低地上高はノーマルと比べそこまで極端に変わる訳ではないので走行にそこまで影響はないと思いますが、顎がしゃくれ形状になっているのでそこは注意が必要ですね！

TRDバージョンと通常のFスポーツの比較写真も載せておくので参考にして下さいね！

今回の新型NXはエクステリアデザインがとても高評価でノーマルでも十分にカッコイイと感じますが、TRD装着によって更に満足度が上がったのは言うまでもありません。

ノーマルのデザインを邪魔しすぎず、さりげない形でドレスアップ可能でありながら、NXらしいスポーティさの工場と、空力性能も勿論向上できる優秀なエアロになっています。

新型レクサスNX350　AWD　Fスポーツ　TRD　サイドビュー

続いてサイドビューを見ていきましょう。

サイドビューはNXらしい伸びやかなシルエットが特徴のSUVスタイルとなっており、こちらもスポーティさを演出しています。

Aピラーが寝かされ、ノーズが長くデザインされている事により、よりそのスタイルを強調していますね。

時流に沿って、旧モデルに比べキャラクターラインは控えめな印象ですが、それでも光の当たる場所では効果的に配されたキャラクターラインが印影を強調し、レクサスらしい印象を与えます。

そして一際目を引く大径ホイールは20インチ。

カラーは無償OPのブラック。

タイヤはブリジストンのランフラットタイヤである「アレンザ」、サイズは235/50R20インチとなります。

OPのオレンジブレーキキャリパーも機能性はありませんが、良いアクセントになっていますよね。

Fスポーツはフェンダーアーチもボディ同色が標準になっており、これまでは高額なエアロパーツの購入が必要でしたのでこれは嬉しいですね！

ホイールカラー選びはギリギリまで悩みましたが350のキャラクターを考えるとブラックを選択して良かったです！

勿論、標準のグロスブラックメタリックも華やかでとてもカッコ良いですが、今回はTRDエアロ等、スポーティな印象で統一したかったのでベストなチョイスだったと感じています。

そしてサイドドア下部はTRDのサイドスカートを装着し、気になる樹脂部分はしっかりと隠せていますね！

樹脂パーツは個人的にはキレイに保つのが難しく、白ぼけてくるとどうしても車が古臭く見えてきてしまうので、これにより美観を保つのも楽になりますし、ボディ同色部分が増える事により塊感が強調されよりスタイリッシュに見える良い点があります。

Fスポーツはフロントのスピンドルグリル同様、ルーフレールはブラック、ウインドウメッキは漆黒メッキとなり、こちらも統一感を持たせたカラーに変更されています。

そして前回のブログでもお伝えした今回のTRDエアロで個人的に一番のお気に入りである「エアロダイナミクスミラーカバー」！

通称デビルイヤーなんて言われていますが、これはかなり良いアクセントになっていますよね！

新型NXはなぜかサイドミラーが新世代の物にならなかったので、余計にこのミラーカバーはお気に入りです！

しかも大きめのフィンが付く事により空力には大きな影響があると思われ、直進安定性等に大きく寄与しそうです。

ノーマルを乗っていないので効果のほどは不明ですが(笑)

しかし、見た目メインで購入しても十分に満足度の高いパーツだと思いますよ。

最後にTRDとノーマルFスポーツのサイドビュー比較写真も載せておきますのでこちらも参考にして下さい！

新型レクサスNX350　AWD　Fスポーツ　TRD　リヤビュー

続いては何気に好みな方が多そうなリヤビューになります。

フルモデルチェンジ後はトレッドが拡大されて影響により、どっしりと踏ん張ったような魅力的なリヤビューに変更されています。

いかにも走りが良さそうな見た目になっていますよね！

個人的にはワイパーは隠して欲しかった(笑)

そしてリヤビューを語る上で絶対に外せないのがこの一文字テールランプですね！

L字と一文字を組み合わせた特徴的なテールランプは特に夜間は見脱こと間違いなし！

シームレスにキレイに光るテールランプはリヤデザインにアクセントを加えます。

エンブレムも新世代の「LEXUS」ロゴが主張します。

次期RXではここも光るなんて言われていますがどうなるのでしょう…。

そして大迫力のTRDリヤディフューザー＆スポーツマフラーがコチラ！

ノーマルでは気になる樹脂パーツが多いリヤバンパーですが、TRD装着によって樹脂パーツが一切なくなり、見た目も大幅に向上します。

4本出しのマフラーも厳つくていいですねー！

このスポーツマフラーは装着する事でかなりイメージが変わりますので好き嫌いが分かれる所だと思いますが、私は先にも述べた通り、350のスポーティなキャラに合わせたかったのでマフラーも迷わず選択しました。

肝心のサウンドはというと、見た目のわりに比較的抑えめで全くうるさくはないですが、それなりに音量はアップしますので（早朝や深夜は少し気を使うかなくらい）購入検討している方は一度音量も確認したい所ですね。

斜め後ろからのビューもどうぞ＾＾

フルアロのおかげでやはり塊感が増していい感じではないでしょうか。

マフラーは少し浮いている感もありますが(笑)、350のイメージにはぴったりだと思いますので個人的にはとても気に入っていますよ！

ブラックホイール＋オレンジキャリパーとの相性も良し！

サイドからの見た目もリヤバンパー部分の樹脂パーツがなくなる事により、SUV特有の腰高感もなくなり、低く構えたようなスポーティな印象を与えてくれますよね。

リヤビューもTRDとノーマルFスポーツの比較写真を貼っておくので参考にして下さいね。

まあどちらもカッコイイですので、これは完全に好みになりますね＾＾

新型レクサスNX350　AWD　Fスポーツ　TRD　パノラマルーフ

最後は私が拘りを持っているパノラマルーフになります。

最近は日本でもルーフ付きの車両はリセールが良いという事が一般の方にも浸透し、ルーフを装着される方が非常に多くなりましたが、私はこのリセールが良いという理由以外にもパノラマルーフを選択したいる理由があったんですよね。

ムーンルーフではなくてパノラマルーフでなくてはいけない理由が。

それがこのブラックルーフですね！

パノラマルーフを選択した時のみ天井がブラックになり、所謂ツートンカラー風のボディカラーになります！

NX以外でも最近はツートンカラーの人気が高く、多くのメーカーや車種でツートンカラーの設定がされていますよね。

こんな感じでホワイトとブラックのコントラストがカッコイイですよね！

レクサスのホワイトノーヴァは通常のホワイトよりも真っ白になので、よりツートンカラーが映えるんです。

私は基本ブラック好きですが、このツートンは前愛車のRXを乗っている時からカッコイイなと感じていました(笑)

普段はあまり目につかないポイントかもしれませんが、確実に他車との差別化が出来るポイントですし見た目のカッコよさは大幅にアップですよね！

今回の新型NXはRX同様の開閉式のパノラマルーフが設定されていますので、これからの季節はオープンにしてドライブなんてことも可能で、この解放感はパノラマルーフ無しの車では味わえない良いポイントだと思います。

特に同乗者の方からは大変喜ばれる装備だと思います。

まとめ

という事で今回は新型NX納車後インプレッション一発目ということで私の新型ＮＸ350AWD　ＦスポーツＡＷＤ　エアロダイナミクスパッケージ装着車のエクステリアをご紹介してきましたがいかがでしたでしょうか。

納車後2週間ほどで自分の車感はまだまだありませんが、新型NXのエクステリアに関しては非常に満足感が高いです。

通常のFスポーツでも十分にカッコ良い事は間違いありませんが、悩みに悩んで装着を決めたTRD（Fスポーツパーツ）エアロダイナミクスパッケージは更なる満足度を上げてくれた事は間違いありませんね。

工賃込みで約60万程とかなり高額なOPとなりますので簡単には選択できませんが、他人との差別化や金額に見合う満足度は確保されていますので、既に納車済みの方もこれから納車予定の方も検討の材料にしてもらえればと思います。

さて、次回以降の新型NX関連記事は今回のエクステリア編に続きインテリア編、そして気になる350AWDのドライブフィール編をアップ予定ですので、気になる方はビックマークしてお待ちくださいね！

※管理人の新型NXインテリア（内装）編の記事はコチラ↓

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は、遂に遂に納車されました私の新型レクサスNXについての記事になります！！

私が新型NXを契約したのは2021年8月19日。

先行予約初日の朝一にマイディーラーを訪れ、私の担当さんの中で最速の契約した訳ですが…。

※当時は年内納車と言われていましたね。

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約半年の納車待ちを経て、先日の2022年2月26日に無事納車されましたので、簡単に当日の様子をお伝えしたいと思います！

まだまだ納車が進まず辛い修行をされている方も多いと思いますが、少しでも参考にして頂ければと思います。

それでは気になる方は続きをどうぞ＾＾

半年の納車待ちを経て…。新型レクサスNX350AWDエアロダイナミクスパッケージ納車されました！

幸運にも比較的早期の納車となった私の新型NXですが、勿論すんなりと納車に至った訳では勿論ありません。

所謂、先行予約組であった私ですが、選択パワートレーンやMOP、そして半導体や部品不足等の数々の不運に見舞われ、かなり我慢の時を要される事となりました。

※数々の不運も今となっては懐かしい思いです。

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さすがに心が折れそうになった時が何度もありましたが、このブログやTwitterを通じてお知り合いになった方々や、CSKさんを始めとするNEXUSメンバーの方達と情報交換をする事で何とか助けられた部分が大いにありました。

絡んで頂いた方皆さんには感謝しかありません！

本当にありがとうございました＾＾

※新型NXの情報はCSKさんの動画で決まり！

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CSK REVIEW CHANNEL レクサス車を中心に、素人目線のレビューを行うチャンネルです！ レクサス車以外も、実際に所有したクルマについても取り扱います。 納車待ちの方や購入を検討している方に…

ＣSKさんのTwitterはコチラ↓

私も新車を購入するのは初めてではありませんが、ここまでの長納期は過去に経験したことがなく、異例中の異例が重なりある意味貴重な経験をさせてもらったと今は感じます。

我々ユーザーに対してのメーカーからの情報の出し方には疑問が残る所ではありますが、そもそも今回のケースにおいて根本的な原因は仕方がない所もあり、ひたすら待つしかない状況もとても大変でしたからね。

しかし、苦しかった納車待ちの日々もこの日を迎えてすべて忘れる事が出来ますね。

納車の為に動いて頂いた方に感謝の気持ちを忘れない。

当日はお世話になったマイDに粗品を持参しました。

勿論大したものではないのですが、これは私が毎回購入した車の納車時に行う決め事で、私の車の納車に関わってくれた方達に感謝の気持ちを込めて持参します。

今回は特にディーラーさんも大変な事が多かった中で、本当に真摯に対応して頂けましたし、代車もお出ししてくれて私も助かりました！

代車のRX450ｈバージョンＬも私の得意な洗車でぴっかぴかにしてお返ししましたよ(笑)

最近は納期の長期化でディーラーにクレームを入れたり、横柄な態度を取る方がいらっしゃるようですが、ディーラーに文句を言っても何も変わらないですからね。

私はお店側と客は対等の関係だと思っていますので（個人的な意見です）納期が遅れた事に関して文句をいった事はありません。

勿論最低限のマナーという物は必要だと感じますが、マイディーラーとの良好な関係を築いておくことは、様々な点で今後必ず良い方向に働くはずです。

はやる気持ちを抑えてまずは書類の最終手続き

ディーラー到着後は早くマイNXとご対面したい気持ちを抑えてまずは最終的な納車の手続きになりますので、専用の部屋に案内されます。

通いなれたマイＤなのにこの時点でなんか緊張してきました(笑)

マイＤは納車当日でも過剰な演出はありませんが、この金粉の乗った飲み物は必ず出てきます(笑)

飲み物を頂き心を落ち着かせ、気心知れた担当さんとサクサク手続きを進めていきます。

手書きのメッセージもとても心温まりますね＾＾

手続きが終わり最終的にキーと車検証入れを受け取り、いよいよ納車ブースへ案内されます！

この時点で緊張MAX！！

因みに新型NXのキーはこのタイプになります。

これまで新型NXの実車は何度も見てきましたし、試乗もしたはずなのにこの緊張感は何なんでしょう(笑)

心を落ち着かせるために何度も深呼吸して納車ブースへ向かいます。

遂にマイ新型NXとご対面！

担当さんが納車ブースの扉を開けるとその先には夢にまで見たマイ新型レクサスNX350AWD Ｆスポーツ エアロダイナミクスパッケージが！！！

興奮しすぎで写真がブレブレですみません(笑)

ちゃんとした写真がコチラ↓

どーん！！！

めちゃくちゃカッコイイー！！！

これはヤヴァイ！！！

眩しいホワイトノーヴァガラスフレークと、パノラマルーフのブラックのメリハリが効いていてかなり良い感じです！

私はこれまで購入した車のボディカラーはほとんどがブラックであったのですが、何気にこのカラーの組み合わせに憧れを抱いていたんですよね！

これは本当にカッコイイ！

TRD（Fスポーツパーツ）のエアロパーツもやっぱり選択して良かったと感じられる完成度の高さ。

スポーティなNXのキャラにピッタリなエアロパーツですね。

私はボディ同色のノーマルタイプのエアロを選択しましたので、これにより塊感が増していますね！

勿論、エアロなしやブラックエディションもめちゃくちゃカッコイイですが、私の理想通りの仕上がりになって大満足です。

ホイールはOPのブラック、そしてこちらもOPのオレンジキャリパーも良いアクセントです＾＾

リヤも何度も動画や写真で見たこの角度の新型NXが現実の物に！

新採用LEXUSのエンブレムと一文字テールランプが異彩を放ちます。

そしてリヤバンパーもディフューザー＋4本出しスポーツマフラーでよりスポーティな印象に。

これは洗車やコーティングが大変そうな形状ですねー(笑)

この辺りはまた今後詳しくインプレッションしていきたいと思います。

そしてエアロダイナミクスパッケージを選択した私の新型NXには、フロント、サイド、リヤ、マフラーの他にエアロダイナミクスミラーカバーも装着されます。

実はこれが私のお気に入りで、空力を考えた機能性は勿論の事、この形状が非常にカッコイイですよね！

単品でも非常に高額となりますが、ここまで来たら奮発しよう！という想いでパッケージを選択して良かったです。

どうでしょうか！？

非常に良いアクセントになって違いを出してくれるアイテムになっていると思います。

デジタルキーやマイレクサスの設定はスムーズに終了。

感動のご対面もひと段落し、私も冷静さを取り戻してきたところで、最後の難関とされているデジタルキーやマイレクサスアプリと車両の連携等を行う設定に入ります。

担当さんも新型NXの納車がまだ数台という事で

「自身がありません！」

と仰っていましたし、納車済みの方達がかなりの確率で躓いていると報告されていましたのでこの設定は私も不安でしたが…。

あっさりと完了できました＾＾

担当さんも私も、事前にネットやYouTubeで予習していたのが功を奏した結果となりました！

中にはこの連携に数時間かかった方や連携が完了できなかった等の事例もマイDではあったようなので、私はかなり運がよかったと思います(笑)

これでひと通り納車式は終了となり、ディーラーさんから花束を頂き、記念撮影を終え、晴れて出発の時となったのでありました。

ここまで要した時間は約2時間弱と長いのか短いのかわからない所要時間ですが、ほとんどが私の興奮による納車式の進行の遅れ（写真ばっかり撮ってました）で、デジタルキーの設定等も含めてイレギュラーは全くなく、とてもスムーズな流れで納車式は終わったと思います。

今回もとても満足できる思い出に残る納車式でした！

レクサスの納車式って特別感があってやっぱり私は好きですね。

最近はレクサスに影響されてか、特別な納車式をされるディーラーさんが増えていますよね！

まとめ

という事で今回は先日納車されました私の新型NXの納車日当日の模様や、エアロダイナミクスパッケージを中心としたエクステリアの一部を簡単にご紹介してきましたがいかがでしたでしょうか。

非常に長い納車待ち期間があったせいもあり、納車された喜びはここ数年の中でも一番といっても良いほど嬉しい物となりました。

まだ少ししか走っていませんが既に満足度は非常に高いです。

実は納車式後そのままDIYコーティング作業の為に直行した洗車場でも数名の方に声を掛けられ、新型NXの関心度も相変わらずかなり高い物なのだと実感しています。

昨今の半導体やその他部品不足等、様々な要因が複合し納期の長期化が進む中で比較的短期で人気の新型NXが納車された事は本当に奇跡に近かったかもしれませんね。

これからは納車された者として、情報発信者の端くれとして少しでも納車待ちの方達の気が紛れるように、納車が更に楽しみになるように、様々な情報をこのブログを通じて発信していきますので、気になる方はブックマークしてお待ちください＾＾

この感動と興奮が新型NX納車待ちの方すべてに早く訪れますように願っております。

それではまた次回の記事でお会いしましょう！

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は私が現在納車待ちの新型NXの納期についてようやく動きがありましたので、皆さんに情報共有しておきたいと思います。

前回の記事でもお伝えした通り、1月末にトヨタ公式から発表があった生産工場の稼働調整（停止）により1月の末以降のA日程やB日程が出ていた方達の日程はそろって10日から2週間後ろへずれ込む状況となっていました。

※前回の記事はコチラ↓

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1月末及び2月の生産工場の稼働日程変更は新型NXを生産する田原工場や宮田工場にとどまらず多くのトヨタ車を生産する全国の工場にまで影響を及ぼし、事態の深刻さに頭を悩まされている方も多かったのではないでしょうか。

私のNXに関しても2月7日のB日程が付与されていましたが、結局2月7日当日まで日程の変化がなく、どうなるものかとハラハラドキドキしていた訳ですが、マイディーラの休日明けの2月9日に担当さんから遂に嬉しい連絡を頂く事が出来ました！

現在、私と同様に新型NXの納車待ちの方は納期の参考にしてもらえればと思います。

気になる方は続きをご覧ください＾＾

契約から半年…私のレクサス新型NXにA日程付与！450ｈ＋350ｈ受注停止や年次改良の影響は？

胸をドキドキさせながら待ちに待った担当さんからの電話を取り、挨拶もソコソコに早速日程の確認をすると…

担当さん

B日程が2日ずれて2月9日になってます(笑)

maaz

は？？2月9日って今日ですよね(笑)
しかもB…
どうゆう事ですか？(笑)

もう訳わからないのでGMにお願いしてmaazさんの日程をメーカーに確認してもらいます！

あ、は、はい…。
お願いします！
ついでに生産工場の確認もお願いします(笑)

と、つまり2月7日のB日程がAに変わらないまま徐々にずれている状況とのこと。

まあ、昨今の新型NXの納期遅延が始まって以降多くの方からこういった現象が起きている事は私も承知していましたので、「やっぱりな」という感じではありましたが、私の担当さんもこういった経験はこれまでにないという事で、しびれを切らしてメーカーに直接確認をして頂ける事となりました。

一旦電話を切り、待つこと数時間。担当さんから再びTELが入り、結果を確認すると…。

「2月18日ラインオフ（A日程）予定だそうです！」

遂に！遂にＡ日程付与です！

わかってます。

昨今の納期遅延の状況を考えるとA日程なんてなんの信用もできない事を。

ここからの遅延も十分に考えられます。

ただ、昨年の年末に突然一部機能に該当し、日程が消えるという不運に見舞われた私にとって、この日をどんなに待ったことか…泣

このまま何事もなく私の新型NX350AWDが予定通りラインオフとなる事を願うのみです。

因みに生産工場はやはり国内向けのメイン工場になっている田原工場生産との事。

田原工場は2月の稼働停止は今の所予定はなく、通常稼働予定ですのでこのまま何事もなければ期待して良いかもしれません。

今回の結果により1月末の田原工場稼働停止の影響は概ね10日～2週間と見て間違いなさそうです。（勿論例外もあり）

生産の目途がようやく立ったので後日マイディーラーに出向き、DOPの最終確認と納車日の調整を行ってきました。

担当さんも「できるだけ早く」と仰ってくれましたので、このまま予定通り事が進めば2月末もしくは3月頭には晴れて納車となりそうです。

いやー本当に長かった！（まだわかりませんが。）

突然の受注停止、年次改良の情報は今も混乱をもたらしている。

一方、2月に入り突然飛び込んできた450ｈ＋と350ｈの2モデルの突然の受注停止と、納車が中々進まない中での来年3月の年次改良内容の発覚はかなり物議を醸している状況と言えます。

すべて未確定ではありますが、現在発覚している年次改良内容は上記の通りになります。

つまり現在公式からのアナウンスでも納期1年以上となっているPHEV、HEVモデルの受注停止は23年3月の年次改良までに現在のバックオーダーが捌ききれないと判断しての決定という事になりますね。

因みに250や350のガソリンモデルは現在の納期は半年以上となっている為、受注は継続となっているようですが（本当に半年？）こちらも受注停止となるのは時間の問題となりそうです。

これらの事態に関しては様々な意見がネット上でも挙がっていますが、とても難しい問題である事は間違いないですよね。

個人的には年次改良内容に関しては通常考えられる範囲の改良ですし、わざわざ並び直す程魅力的な内容だとは感じません。

そもそもこういった車のマイナーチェンジや年次改良等のスケジューリングというのは時間的にかなり余裕を持って計画されている物だと思いますので今時期に来年の改良内容が決まっている事に関しては当然の事だと私は感じます。

それともう一つ納車待ちの方達がモヤモヤするのは「この時期にわざわざ年次改良の内容を公表する必要があったのか？」という点になると思いますが、この点に関しても確かに私も含めた先行予約者の納期も未だに明確にならないこの時期の年次改良内容の発表は納車待ちの方の感情を逆なでする事であることは間違いありません。

しかしこの改良内容の発表をもし年末にずらした場合、今度は年末に納車された方達から「なぜもっと早く言ってくれなかったのか？」という意見が出るのは容易に想像できますので、メーカーとしては納期の目途が立たない今の段階で早めに情報を開示して、我々ユーザーに「納期優先の改良前」か「内容優先の改良後」かの選択を委ねる形を取ったと私は捉えています。

いずれにしても昨今の半導体不足や部品の不足、はたまたコロナの影響と予測不可能な事が多く絡み、メーカーとしてどのような対応がベストなのかは分かりませんが、我々ユーザーは勿論、実際にお客様対応している販売店の皆さんは非常に混乱しているのが現状だと思います。（実際にクレーム対応が最近は多いようです。）ですから、メーカーは各ディーラーとの連携をもっと強固なものとして我々ユーザーが納得するような情報を今後は発信してと欲しいと個人的には思います。

まとめ

という事で今回は新型NXについて現在の納期情報そして受注停止、年次改良についてお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

2021年8月19日に契約してから約半年、ようやく私も納車の目途が立ち非常に嬉しく思います。

私の場合特に納期が遅れる様々な要因をほぼすべて拾う強運で(笑)納車はYouTuber、ブロガー界隈では最後方の納車になってしまいましたが、こればかりは誰も悪くはありませんので仕方ありませんね。

今はこのまま予定通り無事に私のNXが納車される事を祈るのみです。

新型NXに関しては勿論今後も情報を更新していきますので、気になる方はブックマークしてお待ちください。

好きな車1台購入するにも色々と考えて購入しないといけない難しい時代になりましたね！

それではまた次回の記事でお会いしましょう＾＾

※2月26日遂に納車！！！

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は私も現在納車待ちの新型レクサスNXの納期に関する記事になります。

前回の記事では昨年末に突如消失した私のB日程（完成予定日）がようやく復活した事、そして遅延の大きな原因となっていた「一部機能」について記事にしてきました。

※前回の記事はコチラ↓

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当初の予定から大きく後退したものの、なんとかB日程が復活しホッと胸をなでおろしていた私ですが、皆さんも既に御存知の通りまだまだ納車までの道のりは険しいものとなりましたね…。

多くの方がご存知の情報だとは思いますが、私と同じような納車待ちの方やこれから購入を検討中の方の為に簡単に情報を共有しておきたいと思います。

気になる方はご覧ください。

【新型NX納期情報】またもや納期遅延か…。相次ぐトヨタ生産工場停止の影響は？

2021年8月19日の初日にオーダーを済ました私の新型NX350AWDですが、当初は年内（2021年）納車と伝えられていたものの、半導体やその他部品不足や選択したMOPの影響による度重なる遅延に見舞われ、現在のB日程は「2022年2月7日」となっています。

これは年明けに付与されたB日程であり、続々とガソリングレードも納車されている様子から考えるにこれ以上の遅延は余程の事が無い限りないだろうと安心していましたが…。

余程の事が起きてしまいましたね。

トヨタ公式HP

1月21日にトヨタ公式HPで公開された1月、2月の国内生産工場の稼働停止（調整）のお知らせ。

これまでの部品不足問題に加え、年明けから顕著に表れ始め現在とても深刻な状況になっている例の感染症の影響で国内工場の稼働を一部停止するという内容。

またですか…。

今回は新型NXだけではなく、トヨタ、レクサスの車を生産するほとんどのトヨタ工場で稼働日調整が入っています。

これはかなり深刻な状況ですね。

多くの車種にかなりの影響が出ている現状ですが、新型NXに的を絞って話をしますと、新型NXを生産している福岡県の宮田工場と愛知県の田原工場にも当然影響が出ていますね。

1月の21日の公表以降、毎日のように稼働日程に調整が入り、最終的に最新版（1/28）の各生産工場の調整日程は以下の通りです。

主に海外向け（一部国内分も生産）の新型NXを生産している宮田工場は1月の稼働停止はないものの、2月は半分以上が稼働停止の予定、そして我々の国内向け新型NXを主に生産している田原工場は1月25日～稼働停止、2月は通常（挽回）稼働の予定となっています。

これを受けてSNSや私の元に入っている情報では1月の下旬にB日程が付いていた方達の日程が、2月の中旬や下旬、もしくは3月にずれ込むという事が起きているようですね。

そもそも工場が稼働していないのならこれは仕方がないですよね…。

こうなってくると自分のNXが宮田工場生産か、田原工場生産かで日程のずれも大きく変わってきそうな状況ですね。

海外向けの宮田工場は1月の稼働停止はなく、通常稼働している物とみられるので奇跡的に宮田工場での生産が予定されている方は予定通り生産される可能性は十分にあると思います。

逆に1月の稼働が停止している田原工場生産の方も2月は挽回生産を行うという情報もちらほらありますので、まだ望みを捨てずに今後の状況を見守りたいところですね。

管理人のB日程の変更は今のところなし。

一方、年明けに「2月7日のB日程」が復活した私の予定日の変更は1月28日時点では変更なし。

田原工場生産の方達が今回の工場稼働調整を受けて新たなB日程が付与されている状況からすると、現段階でも日程の変更のない私のNXは「宮田工場生産か！？」と期待したいところではありますが、このままパソコン上の日程に変化がなまま普通に遅延する可能性も十分にあり合える状況ですので期待せずに待ちたいと思います。

というか、これだけ工場が停止したら絶対に遅延はしてきますよね。

あまりおすすめはしませんが、どうしても納期が気になる方は担当さんに自分のNXが宮田工場か田原工場かだけでも確認しておくとある程度の納期目安になるかもしれませんね。

まとめ

という事で今回は新型レクサスNXの納期情報についてお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

2022年に入り納車が続々と進んでいる中での度重なる遅延情報は納車待ちの方にとっては非常に辛い状況ですよね。

様々な要因が重なり不運な状況が続いていますが、こればかりは本当に誰のせいでもありませんし、トヨタは勿論現場で生産に携わっている方達は早く我々の元に車を届ける為に動いてくれているので我々修行僧はひたすら待つしかする事はありませんね。

私も前愛車のRXを売却済みで予想外の展開に戸惑っていますが、同じ納車待ちの皆さんに少しでも有益な情報を提供できるよう今後も情報の収集に努めますので、気になる方はブックマークしてお待ちくださいね。

それではまた次回の記事でお会いしましょう＾＾

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

前回の記事ではなかなか復活しない私の新型NXのB日程の件と、原因となっている「一部機能」とは何なのかを少し考察してみましたが、勿論答えが出るはずもなく推測止まりで終わった訳ですが…。

※前回の記事はコチラ↓

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ここにきてようやくマイディーラーの担当さんより連絡が入りB日程が復活しましたので早速皆ご報告すると共に、遅延の原因となっている「一部機能」についてもなんとなく検討が付いてきましたので、こちらもみなさんと情報共有しておきたいと思います。

2022年となり初期発注組が続々と納車を迎えていますが、それはごくごく一部の方であって（私も一応初期発注組ですが…笑）、新型NXはまだ多くのバックオーダーを抱えています。

現在納車待ちの方や、これから購入を検討されている方は参考にして頂ければと思います。

それでは続きをどうぞ＾＾

【新型NX納期情報】管理人のB日程が復活！遅延の原因となった「一部機能」の正体も見えてきました。

元々のＢ日程であった「2022年1月10日」が突然消失してから約1ヶ月経ち、まだかまだかとB日程の復活を待ちわびていた私maaz。

多くの新型NX納車待ちの方達が続々と納車や納車日が確定する中、未だに復活しない日程にソワソワしていた私ですが、3連休明けにようやく私の元にも待ちに待った担当さんからの連絡が入りました！

管理人の復活したB日程は2月7日！

これまで得た情報によると、「一部機能」に該当した方の日程は1月の中旬までに復活するという事でしたので、なんとなく「そろそろかなぁ」なんて思っていましたが、本当に復活しましたね。

新しいＢ日程は2月7日。

うーん…。約一か月の遅延ですねー。

もう少し早い日程を期待していましたが、とりあえずB日程の復活で良しとしましょう。

CSKさんの動画で仰っていた「約3週間遅れ」ともつじつまが合いますし、もう文句は言いません！(笑)

これまでの状況を考えると、ここからも当たり前のように日程のズレは出てくると思いますが、なんとか前にずれてくれる事を願うのみです！

順調にいけば、納車は2月中旬～下旬となりそうです。

大幅遅延の原因である「一部機能」の正体も…

ここからが今回一番皆さんに共有したい情報ですが、やっぱり気になる今回の大幅遅延の大きな要因となっている「一部機能」。

昨年に突如通告されたB日程の消失から、私なりに同じNX仲間の方達やTwitterやブログで繋がった方達、そしてあの方にも情報を提供して頂き、なんとなくその機能が特定できました。

勿論、当初疑われたマークレビンソンやガソリンモデル、更にはその他が原因という事も十分にあり得ますが、年明け後も大幅に遅延している数少ない方達の共通点は…

ガソリンモデルの…

・

このMOPを選択した方達！↓

・

後席電動格納シート＆シートヒーター！

やっぱり…。

ですよね。

最初はマークレビンソン説が濃厚でしたので、完全にノーマークでしたが、同じ境遇の方達とお話ししていく内にこのOPが怪しいと思い始めていたんですよね。

前回の記事でも少し記してはいますが…。

ここ最近はマークレビンソン選択車も次々に納車が確定されている状況を考えると残りはこのMOPくらいしかないんですよね！

但し、先にも記しましたが昨今の自動車の納期遅延というのは様々な要因がありますのでこのMOPが完全に原因とは言えませんし（マクレビも要因の一つだと思います。）、最後までメーカーが発表する事もないと思います。

少なくとも新型NXに関して、私も含めた現在大幅納期遅延が発生している方の共通点はこのMOPになりそうという話になります。

まとめ

という事で今回は私の新型NXのB日程復活と大幅遅延の一つの要因と思われる「一部機能」についてお伝えしましたがいかがでしたでしょうか。

あくまで私の予測となりますが、後席電動後席格納シートが怪しいという結果になりました。

この後席電動格納シートはオーダー開始当初、電動リクライニング機能が付いていると明記されていましたが、暫くして「リクライニング機能はあるけど電動じゃないよ！電動なのは格納だけだよ！」と、突然メーカーからアナウンスがあり一悶着あったMOPになります。

更にここにきて納期遅延の大きな原因が本当にこのMOPであるならば、相当な問題児MOPという事になりますね(笑)

これから購入を検討する方で、納期優先でグレードOPを選択するのであれば以下の仕様は選択しないように注意してください(笑)

という事で色々とありはしましたが、とにかく一度消失したB日程が復活して胸をなでおろしています。

そして納期遅れの原因追及の為、情報を提供して頂いた多くの方達には本当に感謝しかありません。

私の新型NXの納期情報に関してはこれからも更新していきますので、同じ様に納車待ちの方や購入検討している方はブックマークしてお待ちください。

それでは次回の記事でお会いしましょう＾＾

※2022年1月29日最新記事更新！

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みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は私が購入したレクサス新型NXに関しての納期情報になります。

昨年の8月19日のオーダー解禁初日に契約して以降、前代未聞のゴタゴタに見舞われ納期が全く読めない状況にある新型NXですが、一般ユーザーにも12月から徐々に納車が始まり、私もまだかまだかと納車を心待ちにしていた訳ですが、既にお伝えした通りまさかの2022年1月に出ていた所謂B日程が「一部機能」の為消失し、愕然とした状況であります。

あれから年も明けましたので一旦状況を整理しておこうと思います。

前回の記事はコチラ↓

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新年となる2022年になってからはTwitter等のSNSでは、遅延されていた方達の続々とA日程、B日程の復活や、納車日確定あるいは納車報告の情報が飛び交っている状況です。

しかし、私の新型NXのB日程は復活しないまま…。

この差はいったい何なのか！？

同じ境遇のごくごく一部の方の為に情報を共有したいと思います。

ご興味ある方は続きをご覧ください＾＾

【新型NX納期情報】消失した新型NXのB日程は年明けも復活せず…一部機能とはどの機能なのか？

事の発端は半導体不足や部品供給問題により12月の中旬に発生したトヨタ車の生産工場稼働停止から始まりました。

詳細は省きますが、これらの影響により私以外の方も多くの方がＢ日程の消失や年明けへのずれ込みとなりおおよそ2～3週間の遅延が発生したと思われます。

当然当時既にB日程が2022年1月10日と出ていた私のNXにも影響が出る事もわかっておりましたので1月下旬くらいのＢ日程に変更かと思っていましたが、担当さんから伝えられたのはまさかのＢ日程消失。

しかも、マイディーラーの中でも日程が消失したのは私の350AWDのみ。

つまり遅延じゃなく、「納期未定」状態になったという事。

この通達を受け、周りの方の協力を元に私なりに情報を集めたところ、ガソリン車且つ、MOPの「マークレビンソン」を選択している車両は大幅な遅延、日程消失が発生している模様。

この時点でメーカーからは遅延の理由として「一部機能の部品供給問題」としか回答はなく、どの機能が納期遅延の原因になっているのか明確にされませんでしたが、全国の納車待ちの状況をまとめると総合的に判断して「マークレビンソン」が一部機能に当てはまる事が濃厚と考えていました。

しかし、新年となりメーカーや全国のレクサスディーラーが営業を再開すると、SNSでは私と同じガソリン車＆マークレビンソン選択者からの日程復活＆納車日確定の報告が続々…。

勿論、私のNXの納期は現状も未定のままという状況です。

果たして「一部機能」とはどの機能なのか？？

もう一度私の新型NXの発注書を見返してみた。

実際に私と同じマークレビンソン＆ガソリンターボの方達が納期確定や納車が進んでいる中、私のNXが未だにB日程さえも復活しない状況はなんとも言えないモヤモヤが残ります。

こうなってくると、遅延の原因となっている「一部機能」はマークレビンソンではないという線が濃厚となりますが（完全否定はできない）、それでは他に怪しいMOPはないのかもう一度私の発注書を確認してみました。

2.4Lガソリンターボモデルに約92万円のMOPを選択している私ですが、この92万のMOPの中に「一部機能」が含まれている訳ですよね。

上記が私が選択したMOPの一覧ですが、他の方が選択しなさそうなMOPは特にないですよねー。

350AWDを購入した方は大体同じMOPですよね。

やはり怪しいのはマークレビンソン。

あとは強いて言うなら「後席電動格納シート」ですかね。

私と同様に納期消失している方となんとか遅延で済んでいる方の装備比較をしている訳ではありませんので当然原因を追究する事は不可能ですが、マークレビンソンや後席電動格納シートは選択するしないが一番分かれるOPだと思いますのでこの二つがやはり怪しいと私は感じています。

皆さんの中で有力な情報をお持ちの方はコメントやDM等でメッセージを頂けると非常にありがたいです！

販売店の規模による割り当ての可能性？

結局何が遅延の原因となる「一部機能」なのかはいくら想像してもメーカーしか分からない事ではありますが、もう一つ私が考えている原因としては

販売店の規模からくる割り当て数の違いによる納期遅れです。

私がお世話になっているレクサスディーラーは県内2店舗あるディーラーの中でも小規模店舗で、当然都心のディーラーと比べても販売台数がかなり少ない店舗になりますので、初期生産枠も非常に少ないです。

元々生産計画がHEVモデルやPHEVモデルに比べ極端に少ないガソリンターボモデルは、月に1台割り当てがあるかないかの少量しか割り当てしかありませんので、こういった状況に拍車をかけている可能性がありますよね。

マイディーラー内では一番オーダーの私でも大規模店舗の2番手3番手の方の方が優先されている可能性は十分にあります。

結局、全国のレクサスディーラーから集まったオーダーをどのように捌くかはメーカーしか分からない事ですからね。

とは言え、マイディーラーは大規模店舗に比べラウンジの居心地も良いですし、担当さんやスタッフの方達の対応も素晴らしいので全く公開はしていませんし、これからもお世話になりたいと感じています。

まとめ

という事で今回は私の新型NXの納期に関して現状をお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

偶然とはいえ、ガソリンターボモデル、マークレビンソン、小規模店舗からの発注とかなりの強運で納期の予定が全く分からない私ですが(笑)色々考えてもこればかりは仕方がありません。

誰のせいでもないですからね。

2022年になりこれから更に続々納車が進むであろう皆さんの新型NXをSNSや動画で拝見しながら私もいつになるか分からない納車を楽しみに待ちたいと思います(笑)

一部の情報では「突然A日程が付いた」というもいますし、数少ない私と同じ境遇の方からは「1月下旬に日程が復活する」との情報も頂いていますので、諦めずここからの情報も積極的に取っていきたいと思います。

そもそもランクル300をオーダーした方達はもっと苦しい状況だと思いますのでガタガタ言っちゃ駄目ですね！

※2022年1月14日最新記事更新！↓

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CSK REVIEW CHANNEL レクサス車を中心としたYouTubeチャンネルの情報まとめブログです。

私の新型NX関連の記事は今後も更新していきますので、気になる方はブックマークしてお待ちくださいね！

そろそろ次はみなさんに良い報告をしたいですね！

それではまた次回の記事でお会いしましょう＾＾

みなさんこんにちは！

マーズブログ管理人のmaaz（マーズ）です！

今回は私も購入、契約し現在納車待ちの新型レクサスNXの試乗レポートになります。

早いディーラーですと11月の末、多くのディーラーでも12月の上旬には試乗が解禁になっていた新型NXの試乗ですが、私の地域でもようやく試乗が可能となりましたので早速マイディーラーで新型NXを体感してきました。

既に多くジャーナリストさん（プロ）のYouTubeチャンネルでインプレッション動画が公開されており、話題となっていますよね。

概ねプロの皆さんの評価は450ｈ＋推しとなっていますが、私の様な所謂「素人」の評価はどのような形となるのでしょうか。

身銭を切って購入した身として感じたままの素直なインプレッションを皆さんにお伝えできればと思います。

勿論、プロの評価は絶対的な信頼があるのは確かですが、素人の意見も聞きたいという方がいらっしゃいましたら参考にして頂ければと思います。

それでは気になる方は続きをご覧ください＾＾

※今回は純粋にドライビングフィールの感想をお伝えします。

機能紹介等は今後の記事でお伝えしますのでご了承下さい。

新型レクサスNX試乗インプレッション！素人目線で４５０ｈ＋＆３５０ｈの印象をレポート！

今回私が試乗した新型NXはトップグレードとなるPHEVモデルである450ｈ＋FスポーツAWDと、一番人気のHEVモデルである３５０ｈバージョンＬになります。

私が実際に購入したのは３５０ＡＷＤFスポーツというガソリンモデルではありますが、先日トヨタは２０３０年までのBEV戦略を発表し、その中でレクサスブランドのBEV化についても発表していますので、その先駆けとして新型NXのPHEVモデルやHEVモデルを体感しておく事は非常に有意義な事だと思います。

尚、試乗時間としてはマイディーラーでの試乗解禁初日にも関わらず、各1時間ずつの計2時間程頂き、更に営業さんの付き添いなしという事で、変に気を使う事もなくドライブに集中できる環境での試乗になります。

ドライブコースも私が普段から使用しているドライブコースでの試乗で路面コンディションの違いからのフィールの違いというのは極力少ない環境での試乗となりました。

担当さんの配慮でこういった好条件下で試乗をできた事は本当にありがたい事ですね。

いつも本当にありがとうございます！

・

新型NX４５０ｈ＋FスポーツAWD

まず始めに試乗をしたのは新型NXのトップグレードとなる４５０ｈ＋ＡＷＤというＰＨＥＶモデルになります。

エンジンはHEVモデルと同様の２．５Ｌエンジンながら前後に強力なモーターを配し、更に大型のリチウムイオンバッテリーを積むことによりＥＶ航続距離約８8キロ可能という注目のモデル。

システム出力３０９馬力というハイパワーと電動駆動による静粛性と滑らかな走りを要するメーカーの一押しのモデルになります。

多くのモータージャーナリスさん達も軒並み高評価の450ｈ＋ですが、素人が試乗した感想はどうなのでしょうか。

450ｈ＋の電気式のシフトをDレンジに入れ、そろりそろりと走り出すとすぐに印象として感じるのは静粛性と車体の重厚感とボディ剛性感の高さ！

当然街中での走行時は基本的に充電時以外はエンジンがかかりませんので無音のまま走り出す訳ですがアクセルを踏んだ瞬間体感できる重厚感はとても印象的です。

PHEVモデルは車両重量が約2トンありますので当然といえば当然ですが、今回のフルモデルチェンジでサイズアップしたものの、比較的コンパクトでスポーティなNXの外観と実際に運転した時の想像以上の重厚感とのギャップは最初は少し戸惑う感はありますが暫く走り出すと、路面のギャップを乗り越える時や荒れた路面を走行する時も押しつぶして走行するような感覚は「乗り心地」という面に非常に良い方向に作用している印象です。

感覚的にはワンランク上のモデルとなるRXの重厚感に近い感触でしょうか。

当然新プラットフォームであるTNGAの効果もあり余計なガタピシ感というのは皆無。

それでいて、ボディへの突き上げ感というのはほぼ感じる事は無く、間に硬めのスポンジが挟まっている様なマイルドな感触です。

Fスポーツモデルの足の硬さも全く気になりません。

現行RXと同様にAVSによるモード切替による足回りの変化でも過剰な硬さはなくマイルドなスポーツ仕様という変化幅で、乗り心地を優先する方でも全く問題はないと思います。

やはり、レクサスのスポーツグレードであるFスポーツはあくまで「スポーツ風味」という印象はこの新型NXでも変わりません。

軽快でスポーティなこれまでのNXをイメージして運転すると、良い意味でも悪い意味でも裏切られるという印象です。

それにしても450ｈ＋の走りの質感はめちゃくちゃ静か＆しっとりで好印象！

電動駆動の特徴であるアクセルレスポンスの良さは驚きで信号からのスタートダッシュ等で強くアクセルを踏み込む場面でも無音のまま加速していく様はいままで味わった事の無い感覚です。

市街地を離れ、田舎道の直線道路で全開加速も試しましたが、体がシートに押し付けられる暴力的な加速感は少し怖さも感じましたし、それでありながら「ヒュイーン！」という疑似サウンドと少しのロードノイズ以外は聞こえないという不思議な感覚は正に未来を感じるポイントでもありました。

また、ハンドリングという面でも新型NXは進化しており、私の前愛車であるRXで不満に感じていた中立付近の曖昧さや、スポーツモードにしたときでも修正舵を必要としていた不安定さというのはしっかりと修正されており、この辺りは車のキャラクターに沿うようなスポーティな楽しいステアリングフィールに改善されていたように感じます。

試乗の際は私のお気に入りの程よいカーブが連続する見通しの良いドライブコースでも車を走らせましたが、RXで走行した時の印象とは全く別というか、ステアリングを切った時のレスポンスの良さで狙った所に車を持っていける楽しさで自然と笑顔になっている自分がいました。

但し、少し気になったのは大容量のバッテリーを積み、重量のあるPHEVモデルでは仕方のない事ではありますが、スポーツ走行時ではやはり車体の重さがネガになってしまう所ですね。

普段の走行では重厚感のある走りという良いポイントになりますが、スポーツ走行時ではその重さがネガティブポイントとなりNXのイメージである軽快感は得られなくなってしまいます。

パワートレーンの動力性能的な物は十分な余裕がありますし、頑張っている感は全くありませんが、左右にカーブが続くような場面では特に重さをどうしても感じてしまいます。

こうなると走行モードの「SPORT S ＋」のモードではもっと極端なキャラ編に振っても良かったのではないかなと感じるところではあります。

あとは個人的に一番今回の試乗で気になったポイントはステアリングの「重さ」ですね。

これが450ｈ＋モデルだからなのか、Fスポーツモデルだからなのかは不明ですが、走り出した瞬間にわかるステアリングの重さは現行RX Fスポーツと比較しても明確な違いがありました。

高速走行中やスポーツ走行中ははそのどっしりとしたステアフィールの重さが安心感に繋がりますが、市街地走行等、普段の運転中は少し重たいと感じる方もいらっしゃると思いますし、特に女性の方はきつく感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

当然この辺りは個人差がありますし、私はステアリングが軽いアルファードやRXを乗り継いできた人間ですので、それらと比較するとという事で参考程度に捉えて下さい。

皆さんが今どの様なクルマを運転されているかで印象は変わると思います。

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という事で私が感じた新型NX450ｈ＋Ｆスポーツの良い点や不満な点はコチラ↓

一応不満点もいくつか挙げては見ましたが、正直強いて言えばというレベルですし、個人的な感覚ですので皆さんが感じるポイントではないかもしれません。

それよりもやはりPHEVモデル初試乗となる私としては、良い点の方が当然印象に残っている感想です。

基本的に新しい物好きの私としては「めちゃくちゃイイ！」というのが正直な所で、プロの方達が揃っておすすめする理由が分かった気がします。

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新型NX３５０ｈバージョンＬＡＷＤ

続いては試乗したのはレクサスブランドは勿論、新型NXでも一番人気となっている３５０ｈのバージョンＬというHEVモデルであります。

試乗車は制御方法こそ違いますが、PHEVモデルと同様のAWD（E-Four）モデルになります。

パワートレーンは2.5Lエンジン＋モーターの最新式のTHS（トヨタハイブリッドシステム）を使用した成熟のパワートレーンで信頼と実績がありますね。

HEVのシステム出力も先代のNX３００ｈから大幅にアップし、２４３馬力と、十分な物に改善されています。

個人的な印象ではHEVって少しパワー不足なイメージ（燃費は抜群！）ですが、この出力アップは素人感覚でも体感できるレベルなのか楽しみなポイントでもあります。

PHEVモデル同様に電気シフトをDレンジに入れ、走り出すとまたまた明確に感じて来るのは明らかな車両重量感の違い！

PHEVモデルと比較して明らかにHEVモデルの軽さを感じる事が出来ます。

プラットフォームの刷新による車体の剛性感は変わらず感じるものの、ステアリングを切った時やアクセルを少し踏み込んだ時の車の挙動が全く違います。

フットワークが軽いというか、重さを感じずにスッーと前進する感覚がこのHEVモデルにはあります。

サブコンパクトSUVであるNXのイメージに近い挙動というか期待通りの挙動を示してくれます。

それも当然で、先に試乗したPHEVモデルと比較して車両重量が約２００キロ近く軽量になっているからなんですね。

HEVモデルも一般的には重量が重くなる訳ですが、このクラスとしてはヘビー級のPHEVモデルを試乗した直後だと軽快感を強く感じますね。

因みに４５０ｈ＋Ｆスポーツで感じたステアリングの重さは感じず適度に手ごたえのある感触になっていましたので、やはりグレードによる違いかＦスポーツによる事の味付けの違いによるフィーリングの違いが要因となると思われますので機会があればこの辺りも調べていきたいと思います。

そして当然HEVモデルでも走行中に感じる静粛性の高さは上質で、EV走行モードや停車時のエンジンが黙っている状況では不自然なくらいの静寂が車内を漂います。

最新のハイブリッドシステムも更に成熟されているのか、私の知っているTHSではなく、慎重にアクセルワークをすればある程度の速度までEV走行が可能ですし、電池の減りも旧型に比べ少なく、より多くの電動感を味わえるシステムに変化しています。

足回りや乗り心地の印象もバージョンLという事でＦスポーツと比較してどれくらいの差別化がされているのか興味があるポイントでありましたが、個人的な感覚としては正直大きな違いという物はかんじられなかったものの、しっかりしたカッチリ感の中にもラグジュアリー感に振ったレクサスらしいしっとり滑らかな足の動きは感じる事が出来ました。

上手く表現できませんが、ふわふわという印象はなくしっとり滑らか（笑）荒れた路面の段差も突き上げ感はなく上手くいなしてくれてる感覚ですね。

PHEVモデルの様な重厚感はありませんが、車両重量の差からくるNXならではの軽快感とバージョンLの乗り心地の良さを高次元でマッチングしている完成度の高いモデルと感じました。

そして、市街地を離れPHEV同様の田舎道のでのスポーツ走行の印象ですが、まずはパワートレーンの印象はやはりPHEVモデル試乗後だと感動や驚きという事はありませんでしたが、必要にして十分の加速感というか普通に速いという印象ですね。

今まで私が感じていたHEVのエンジンが頑張ってます感というか、非力なイメージはなく十分に出力アップのパワフル感という物を感じる事が出来ました。

また、スポーツ走行時のハンドリングはバージョンLでも安定感があり気持ちよく、そして安心してコーナーを攻める事が可能です。

PHEVと比較して車両重量の違いからくる軽快感はこういった場面では特に良い方向に作用し、カーブが連続するような場面でもゆすられ感を感じる事は少なくスイスイと駆け抜けていきます。

私の様な一般的な素人の感覚ではRXと比較しても十分なステアリングフィールで、これらはやはりプラットフォームやハブボルト締結等、細かい部分からブラッシュアップされた新型NXならではのフィーリングで総合的な走りの質というのは格段に向上している事を体感できました。

バージョンLでここまで走りの基本的な走行性能が高くなると、やはりFスポーツのドライブモードセレクトの変化の少なさが物足りなく感じてしまう人も出てくるのではないかと思います。

総じてバランスが良く高評価のＨＥＶモデルである３５０ｈですが、ＰＨＥＶ同様に全くネガティブポイントがない訳ではありません。

勿論ネガティブポイント自体ほとんどないのですが、私が個人的にどうしても気になってしまったのは「エンジン音」ですね。

充電モード時やアクセルを踏み込んた時に突然主張してくる良質とは言えないザラザラとしたエンジン音はHEVの「静粛性」という良いポイントをかき消してしまいます。

これは、新型NXに限らず多くのレクサスHEVモデルに言えることですが、EV走行時やそれほどエンジンパワーを必要としない時の静粛レベルが非常に高いが故に余計に気になってしまうのかもしれません。

詳細は不明ですし、様々な要因があると思いますが車内へのエンジン音の入り方もＰＨＥＶモデルに比べＨＥＶの方が大きく感じました。（防音対策に違いがあるのでしょうか？）

という事で私が感じた新型NX３５０hAWDバージョンLの感じた良い点、不満点はコチラ↓

こちらも一応不満点もいくつか挙げては見ましたが、正直強いて言えばというレベルですし、個人的な感覚ですので皆さんが感じるポイントではないと思います。

レクサスのHEVモデルはレクサスの世界感を十分に味わえる代表的なグレードでありますので、グレード選びで冒険をしたくない方や、レクサス車を購入するのが初めての方はこのHEVモデルを選択しておけば、間違いないと言えるでしょう。

私の様に昔のTHSしか知らない方は一度この最新のTHSを体感する事をお勧めしますよ！

今のTHSは全く別物ですから！(笑)

話題のプロアクティブドライビングアシスト機能の印象は？

新型NXから新たに設定された運転支援機能である「プロアクティブドライビングアシスト」機能ですが、新型NX契約者の中ではにわかに話題になっている機能でもあります。

現在レクサスのラインナップの中では新型NX以外には採用されていない全く新しい運転支援機能な訳ですが、簡単に言うとこの機能は一般道向けのクルーズコントロールの様なもので、システムをONにしておくことで歩行者や前走車に追突、衝突しない為のステアリングやブレーキの補助を車側がしてくれる機能になります。（あくまで補助機能）

https://lexus.jp/technology/safety/pda/

この機能を実際に使用してみての感想は、制御がかなり自然に行われる印象で、減速が急激な事も無いですし、とてもナチュラルな感覚で一瞬制御が入っているのかわからない程の感覚でした。

しかし、前走車に接近した時はアクセルから足を離していれば、上の写真の様にブレーキランプが点灯し制御が入っている事も目視出来ます。

コーナー前でも同様の制御が入ります。

勿論、運転を楽しみたい時はこういった機能は邪魔と捉える方は多いですがON、OFFの切り替えも勿論可能ですし、疲れた状態やどうしても眠気が等が襲ってきた状況ではこういった機能は事故を防ぐ非常に有効な手段になる事は間違いないと感じました。（勿論最終的な操作はドライバーが行うが）

私は高速道路でアダプティブクルーズコントロールをよく使用する方なのでマイNXが納車された場合はこの機能も積極的に使用したいと思います。

まとめ

という事で今回はようやく試乗が出来た新型レクサスNX４５０ｈ＋Fスポーツと３５０ｈバージョンＬという注目の2車種について、素人なりのインプレッションをお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか。

色々と私なりの印象を綴ってはきましたがここ数年ガソリンモデルしか所有していないただの車素人の感想になりますので参考程度に捉えて頂ければと思います。

しかし、つい先日までRXオーナーであった私の感想は、間違いなく車としての完成度は現行RXと同等か、もしくはそれ以上となったという感覚です。

私自身、久々の電動系車種の試乗でしたので楽しみにはしていましたが、どちらも最終的な感想は「最高！」の一言です(笑)

実は電動系の車に少し苦手意識があった私ですが、今回の試乗を通じて多くの良い点や先進性を感じる事が出来、電動車に対するイメージが変わりました。

自動車業界が大きくEVに舵を切っている昨今、自分も近い将来EV車を所有したいと感じています。

今回は電動系の2グレードの試乗となりましたが、フルモデルチェンジされた新型NXにはガソリングレードも2グレード用意されており、駆動方式も合わせると、とても多くの豊富なパワートレーンやグレードが用意されています。

当然私が新型NXのどのグレードが一番良いかなんて決める事は到底できませんし、決める必要もないと感じています。

これは多くの自動車メーカーが謳っている、「多種多様な価値観やライフスタイルに対応する」という所に繋がってくると思いますし、一昔前の様な「有名人がこれがいいと言ったらこれが一番」という価値観はもう古いと思います。

SNSの普及により我々個人が多くの情報を発信できる時代になった事で、今までよりも個々の価値観が重要視されるようになったという訳です。

人それぞれベストな車は違いますし、必要としているポイントは様々だと思いますので、どのグレードが一番評価が高いのか？という視点よりも、どのグレードが自分に必要な物を満たしてくれるのか？という視点でグレード選びをするともっと楽しく車選びができると思いますし、他人の評価なんて全く気にならなくなりますよ＾＾

私は新型NXの中で一番硬くてスポーティな乗り味であろうガソリンターボモデルの３５０Fスポーツの納車を心待ちにしています＾＾

Car Lifeはもっと自由であるべきですね！

それではまた次回の記事でお会いしましょう＾＾

※ガソリンターボの動画はドラヨスさんの動画がおすすめです

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